Testigo de avería del motor (check engine): causas y averías que lo provocan

1. 1. Sonda lambda (sensor de oxígeno) defectuosa

   Causa frecuente

   La sonda lambda vigila las emisiones del coche. Si da datos erróneos, la centralita corrige mal la mezcla de aire y combustible: el motor rinde menos, gasta más y se enciende el testigo de avería.^[1][6]

   Averías de de los sensores del motor

2. 2. Válvula EGR sucia o bloqueada

   Causa frecuente

   Con la carbonilla acumulada, la válvula EGR puede quedarse bloqueada y activar la luz de avería del motor. RACE la incluye entre los fallos que hacen saltar el testigo de control de los gases de escape.^[1][2]

   Averías de de la válvula EGR

3. 3. Catalizador deteriorado u obstruido

   Causa frecuente

   Cuando el catalizador se obstruye o se deteriora, el motor pierde eficiencia y potencia, consume más y aparece el testigo de fallo del motor. Autodoc Club asocia el código P0420 a una eficiencia del catalizador por debajo de lo exigido.^[1][7][8]

   P0420

4. 4. Bujías, bobinas o cables de encendido en mal estado

   Causa frecuente

   Una bujía desgastada puede provocar fallos de combustión. Autodoc Club cita las bujías, sus cables y las bobinas de encendido como primeras causas del código P0300 (fallos de encendido), que además puede dar falta de potencia y titubeos al acelerar.^[1][9]

   Averías de de las bobinas de encendidoP0300

5. 5. Inyectores averiados

   Causa posible

   Si falla algún inyector, el coche puede perder potencia, dar tirones o gastar más combustible, y el testigo de avería se enciende.^[1]

   Averías de de los inyectores

6. 6. Filtro de partículas obstruido

   Causa posible

   RACE lista el filtro de partículas obstruido entre las causas del testigo de control de los gases de escape, junto con la EGR, la sonda lambda, el catalizador, la inyección y las fugas en el escape.^[2]

   Averías de del filtro de partículas

7. 7. Tapón del depósito de combustible mal cerrado

   Causa posible

   Un tapón mal cerrado puede alterar la presión del sistema de combustible y encender el testigo. Es la causa más sencilla de comprobar y conviene descartarla antes de ir al taller.^[1]

8. 8. Fallo eléctrico, de un sensor o de la centralita

   Poco habitual

   Los errores eléctricos, los sensores defectuosos y los fallos de la centralita (ECU) también activan el testigo. Autodoc Club añade entre las causas los problemas de la batería y los fallos eléctricos.^[1][3]

   Averías de de las centralitasAverías de de los sensores del motor

1. Fíjate en cómo se comporta el testigo (fijo o parpadeando, amarillo, naranja o rojo) y en si el coche pierde potencia, da tirones, hace ruidos o echa humo. Eso decide si puedes seguir o debes parar.^[1][3]
2. Comprueba que el tapón del depósito de combustible esté bien cerrado: un tapón mal cerrado es una de las causas que cita RACE y la más fácil de descartar.^[1]
3. Pide una lectura de códigos por el puerto OBD en un taller con máquina de diagnosis: los códigos de error orientan hacia la pieza que falla (sonda, EGR, inyectores, encendido, catalizador).^[1][8][9]
4. Repara la causa y solo entonces resetea el testigo con la máquina de diagnosis. Si lo borras sin reparar, volverá a encenderse.^[1]
5. Si tienes la ITV cerca, no vayas con el testigo encendido ni borres los códigos justo antes: cuenta como defecto grave y la inspección saldrá desfavorable.^[4][5]

Urgencia: Taller pronto

Depende de cómo se comporte el coche. Con el testigo fijo y el coche con normalidad, las fuentes consultadas permiten llegar con precaución a un taller, sin alargar la visita. Si parpadea, aparece en rojo o hay pérdida de potencia, ruidos o humo, lo recomendable es detenerse en un lugar seguro. Dejar el aviso sin atender puede acabar en una avería mayor.^[1][2][3]

1. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteTestigo de avería del motor con códigos registrados en la centralita.Reparación (taller): 400–800 €

   Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech^[11]

2. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasTestigo de avería del motor encendido.Reparación (taller): 730–820 €

   Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[12]

3. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Testigo de avería encendido por falta de sincronía entre cigüeñal y árbol de levas (por ejemplo, código P3008).Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km

   Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[13]

4. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km

   Fuente del síntoma en el BMW N47^[14]

5. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorCódigo de avería por desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando la cadena ya se ha estirado de forma apreciable.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km

   Fuente del síntoma en el OM651^[15]

6. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una anomalía en el flujo de admisión.

   Fuente del síntoma en el BMW M47^[16]

7. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónCódigo de avería por desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando la cadena ya se ha desplazado de forma apreciable.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km

   Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[17][18]

8. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerTestigo de avería con códigos de fallo de encendido memorizados.

   Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[19]

9. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorTestigo de avería del motor encendido, aunque en algunos casos no llega a encenderse.Reparación: 5.000–10.000 €

   Fuente del síntoma en el 1.2 TCe^[20][21]

10. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónTestigo de avería del motor encendido, a veces con un código relacionado con fallos de encendido o con el flujo de aire de admisión.

    Fuente del síntoma en el BMW N47^[22]

11. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)Testigo del sistema Intelligent Stop&Go o de avería del motor encendido.

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[23]

12. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta un desfase en la posición del árbol de levas.Aparece hacia 120.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[24]

13. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N13Desgaste de la cadena y el tensor de distribuciónTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.

    Fuente del síntoma en el BMW N13^[25]

14. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N20Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.Aparece hacia 129.000 km

    Fuente del síntoma en el BMW N20^[26]

15. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLos fallos de VVT o de sincronización pueden encender el testigo de motor, según las quejas recogidas en CarComplaints.Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.3 MZR DISI Turbo^[27]

16. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levasLa centralita puede registrar un desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando el desgaste avanza.

    Fuente del síntoma en el M271^[28]

17. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM272/M273Desgaste del piñón del eje de equilibrado y de las ruedas dentadas de distribuciónTestigo de motor con códigos de correlación cigüeñal-árbol de levas (P0016, P0017, P0008, P0009), a menudo sin ruido audible.

    Fuente del síntoma en el M272/M273^[29]

18. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónTestigo de avería del motor con códigos relacionados con el circuito de las trampillas de admisión.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el OM642^[30]

19. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM654Desgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021)Testigo de avería del motor si la centralita detecta un desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas.

    Fuente del síntoma en el OM654^[31]

20. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 dCi YD25Desgaste y rotura de la cadena de distribuciónTestigo de motor, ralentí irregular o mal reglaje de la distribución cuando la cadena está muy estirada.Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[32]

21. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta que la distribución se ha desincronizado.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.0/1.2/1.4 Ecotec^[33]

22. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.

    Fuente del síntoma en el 1.6 THP^[34]

23. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)El testigo de avería del motor se enciende si las válvulas golpean los pistones tras el fallo de distribución.

    Fuente del síntoma en el D4/D5^[35]

24. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 12VEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEl testigo de avería del motor puede encenderse si el desajuste del calaje afecta a la combustión.Aparece hacia 87.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.2 12V^[36]

25. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosTestigo de avería del motor por fallos del catalizador, que algunos propietarios relacionan con el aceite quemado.

    Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech^[37]

26. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Testigo de avería del motor encendido junto con la pérdida de potencia.Reparación (taller): 700–1.050 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[38]

27. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Testigo de avería del motor o entrada en modo degradado cuando la centralita detecta el fallo de un inyector.Reparación (taller): 3.600–5.900 €

    Fuente del síntoma en el OM651^[39]

28. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Testigo de avería del motor encendido.

    Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[40]

29. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Testigo de motor encendido.

    Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53^[41]

30. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N57Pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorTestigo de avería del motor asociado a fallos del turbo de geometría variable, citado de forma genérica para el N57 sin más detalle.

    Fuente del síntoma en el BMW N57^[42]

31. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEl testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta una presión de sobrealimentación fuera de rango.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[43][44]

32. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta que las trampillas no responden a la orden dada.

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[45]

33. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta un fallo de inyección.

    Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[46]

34. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Alargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneCódigos de posición de los árboles de levas respecto al cigüeñal (P0016 a P0019), que un taller alemán cita al diagnosticar la cadena de los Cayenne 957/958.

    Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[47]

35. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando un inyector empieza a fallar.

    Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[48]

36. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónTestigo de motor encendido por presión de combustible o mezcla incorrectas.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km

    Fuente del síntoma en el VW 2.0 TFSI EA113^[49]

37. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteTestigo de avería del motor encendido.Reparación (taller): 400–800 €

    Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech^[11]

38. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIDesgaste de la cadena de distribución y el tensorEl testigo de avería puede encenderse si la centralita detecta que el árbol de levas y el cigüeñal han perdido sincronía.

    Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[50]

39. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 / 2.2 i-DTECDesgaste o fallo de los inyectores diéselEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta un inyector fuera de rango.Aparece hacia 70.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC^[51]

40. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)Testigo de avería del motor, a menudo con el código del sensor de detonación (P1326) guardado en la centralita.Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI^[52][53]

41. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalM270/M274Rotura del árbol de levas por una soldadura defectuosa (unidades de 2015)El testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta el desfase de la distribución provocado por la rotura.

    Fuente del síntoma en el M270/M274^[54][55]

42. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM642Desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorCódigo de avería por desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando la cadena ya se ha estirado de forma apreciable.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km

    Fuente del síntoma en el OM642^[30]

43. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TurboRotura temprana del motor por fisura de un pistónTestigo de avería del motor encendido antes del fallo definitivo.Aparece hacia 13.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[56]

44. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rayado de los cilindros del bloque del V8 4.5 del CayenneFallos de encendido que no se arreglan cambiando bobinas; Car Mechanics los cita junto a los golpeteos.

    Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[57]

45. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4/1.6 VTiDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónTestigo de avería del motor encendido si la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.

    Fuente del síntoma en el 1.4/1.6 VTi^[34]

46. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TCeFallo de la cadena de distribución o su tensorEl fallo puede encender el testigo de avería del motor.

    Fuente del síntoma en el 0.9 TCe^[58]

47. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 TCe / SCeFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoTestigo de avería encendido asociado por las fuentes a defectos de inyección de gas.

    Fuente del síntoma en el 1.0 TCe / SCe^[59]

48. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 dCiDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta que el árbol de levas se ha desincronizado del cigüeñal.

    Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[60]

49. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueMensaje de fallo del motor en el ordenador de a bordo pidiendo reparar el vehículo.Reparación: 1.000–1.500 €

    Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[61][62]

50. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)Testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 800–1.200 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[63]

51. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónEl testigo de avería puede encenderse si la centralita detecta fallos de combustión derivados de una mala entrada de aire.

    Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[64]

52. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoTestigo de avería del motor si la fuga afecta a la combustión de ese cilindro.

    Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[65]

53. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Testigo de avería del motor o de anticontaminación asociado al fallo del sistema SCR.Reparación: 1.000–1.500 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi^[63]

54. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente.Aparece hacia 30.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 16v^[66]

55. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínEl testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta que la válvula EGR no cierra o no abre correctamente.Aparece hacia 45.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[67]

56. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta que la válvula EGR no responde con normalidad.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.9 TDI^[68]

57. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TDITurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraTirones y testigo de avería del motor cuando la geometría variable deja de responder.Reparación (taller): 1.000 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[69]

58. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una presión de riel fuera de rango.Reparación (taller): 600–1.200 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[70]

59. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Testigo de avería del motor por la pérdida de presión de sobrealimentación.Aparece hacia 30.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[24]

60. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoTestigo de avería del motor por presión de combustible fuera de rango.

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[24]

61. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboTestigo de inyección encendido junto con la pérdida de potencia.Reparación (taller): 400–700 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[71]

62. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorTestigo de motor con códigos P0016, P0017 o P0018 de posición de los árboles de levas respecto al cigüeñal.

    Fuente del síntoma en el Audi 3.0 TFSI V6^[72][73]

63. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiFallo o desgaste de los inyectores diéselEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta un inyector fuera de los parámetros esperados.Aparece hacia 86.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[74]

64. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorTestigo de avería del motor encendido si la centralita detecta una presión de sobrealimentación fuera de rango, algo propio de cualquier motor turbo con gestión electrónica de la wastegate como este.

    Fuente del síntoma en el 1.0 T-GDI^[75][76]

65. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM654Desgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónTestigo de avería del motor si la presión de sobrealimentación se sale de los valores esperados.Aparece hacia 74.000 km

    Fuente del síntoma en el OM654^[77]

66. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta una presión de sobrealimentación fuera de rango.Aparece hacia 75.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[78]

67. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasEl testigo de motor se enciende cuando falla el regulador.

    Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[79]

68. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Desgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Códigos de posición de los árboles de levas (P0016 a P0019) cuando la cadena se ha alargado.

    Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[47]

69. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónTestigo de avería del motor por presión de la rampa fuera de rango.

    Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi^[40]

70. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesTestigo de avería del motor encendido.

    Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[80]

71. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)Aviso de "inyección a revisar" en el cuadro.

    Fuente del síntoma en el E-Tech Híbrido^[81]

72. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboTestigo de motor encendido.Reparación (taller): 1.200–2.300 €

    Fuente del síntoma en el 2.3 dCi (M9T)^[82]

73. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataUn caso reportado de válvula EGR sustituida en garantía a los 62.000 km.

    Fuente del síntoma en el 1.8 Hybrid^[83]

74. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 12VDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)Testigo de avería del motor si la válvula de escape pierde estanqueidad o se daña.Aparece hacia 24.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.2 12V^[84]

75. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónCódigos P0201 a P0206 de control del inyector, según un taller especializado.

    Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[85]

76. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Testigo de avería del motor encendido.

    Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[38]

77. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRTestigo de avería del motor encendido con un código relacionado con el flujo de gases de escape recirculados.Reparación (taller): 400–1.500 €

    Fuente del síntoma en el BMW N47^[14]

78. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta que la válvula no responde como se espera.Reparación (taller): 130–400 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[86]

79. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de avería del motor con el código de insuficiente recirculación de gases (P0401 o similar).Reparación (taller): 200–450 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[87]

80. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRTestigo de avería del motor o de anticontaminación encendido.Reparación (taller): 250–1.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[88]

81. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de avería del motor encendido.Reparación (taller): 200–350 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[89]

82. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)Testigo de avería del motor por fallos de los inyectores, las bobinas o el sensor NOx, los tres documentados en el N43.

    Fuente del síntoma en el BMW N43/N46^[90]

83. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N54Testigo de motor con fallos de encendido.

    Fuente del síntoma en el BMW N54/N55^[91][92]

84. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)El testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta un fallo de combustión asociado al control de las válvulas.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[43]

85. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta que la EGR no responde como se espera.Reparación (taller): 200–500 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[93]

86. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta que la válvula no responde como se espera.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[94]

87. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónTestigo de avería del motor si la carbonilla llega a provocar fallos de encendido.

    Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI^[95]

88. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de avería del motor o de anticontaminación encendido.Reparación (taller): 60–350 €

    Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[96]

89. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de avería del motor por una recirculación de gases fuera de rango.

    Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[97]

90. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoTestigo de avería del motor o comportamiento eléctrico irregular si el aceite llega a afectar al conector o, en el peor de los casos, a la centralita.

    Fuente del síntoma en el M111^[98]

91. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoTestigo de avería del motor o comportamiento eléctrico errático si el aceite llega a afectar a los contactos del conector o, en el peor de los casos, a la centralita.

    Fuente del síntoma en el M271^[28]

92. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Manguito de ventilación del cárter bajo el compresor: se agrieta y provoca entrada de aire falsoTestigo de avería del motor con códigos relacionados con la mezcla cuando entra aire falso por el manguito agrietado.

    Fuente del síntoma en el M271^[28]

93. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM272/M273Rotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variableCódigos P2004, P2005 y P2006 por las aletas de turbulencia.

    Fuente del síntoma en el M272/M273^[99]

94. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM270/M274Fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Testigo de avería del motor o comportamiento eléctrico errático si el aceite llega a afectar a los contactos del conector o, en el peor de los casos, a la centralita.

    Fuente del síntoma en el M270/M274^[54]

95. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Válvula EGR obstruida por hollínTestigo de avería del motor encendido por un código relacionado con el circuito de la EGR.

    Fuente del síntoma en el 2.0 CDI (OM640)^[100]

96. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Válvula EGR obstruida o agarrotada por hollínTestigo de avería del motor con un código relacionado con el circuito de la EGR.

    Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)^[101]

97. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 dCi YD25Válvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de motor encendido.

    Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[102]

98. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido por el fallo de encendido detectado en un cilindro.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.0/1.2/1.4 Ecotec^[33][103]

99. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido por el fallo de encendido detectado en un cilindro.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[104]

100. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGREl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta un fallo de la válvula EGR.

     Fuente del síntoma en el 2.0 DTI y 2.2 DTI^[105]

101. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDTIAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGREl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta un fallo de inyección o de la válvula EGR.

     Fuente del síntoma en el 2.0 CDTI^[106]

102. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl testigo de avería del motor se enciende, y a veces parpadea, cuando el fallo de encendido es claro.Aparece hacia 40.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5^[107]

103. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboTestigo de avería del motor encendido por un código relacionado con la presión de combustible.

     Fuente del síntoma en el 1.6 THP^[34]

104. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la válvula EGR se queda pegada.

     Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[48]

105. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiObstrucción de la válvula EGRTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta que la válvula no responde a las órdenes de apertura o cierre.

     Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[108]

106. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)Testigo de avería del motor encendido cuando falla una bobina.

     Fuente del síntoma en el 1.2 16v^[66]

107. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita registra el fallo del sensor.

     Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 16v^[109]

108. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Catalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)Gebrauchtwagenberater.de identifica el testigo de motor encendido como la señal del fallo del catalizador; los propietarios del 1.6 lo atribuyen a la segunda sonda lambda o al código P0420.

     Fuente del síntoma en el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)^[110][111]

109. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresEl testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta que un inyector pulveriza mal.

     Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[112]

110. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresEl testigo de avería se enciende cuando la centralita detecta un inyector que pulveriza mal o gotea.Aparece hacia 30.000 km

     Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[113]

111. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónTestigo de avería del motor por un código de la válvula o el circuito EGR.

     Fuente del síntoma en el D4/D5^[35]

112. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasTestigo de avería del motor asociado a un fallo de la sonda de presión del FAP.

     Fuente del síntoma en el D4/D5^[35]

113. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSIFallo de bobinas de encendidoEl testigo de avería del motor se enciende, a veces de forma intermitente, cuando una bobina falla.

     Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[68]

114. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSICarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)El testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta una mezcla incorrecta por la obstrucción.

     Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[114]

115. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 FSIFallo de bobinas de encendidoEl testigo de avería del motor se enciende cuando falla una bobina.

     Fuente del síntoma en el 2.0 FSI^[115]

116. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Testigo de avería del motor encendido.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[116]

117. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.6 GDI / T-GDIDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoTestigo de avería del motor por combustión anómala o fallo de encendido.

     Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI^[117]

118. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.2/2.5 dCiDesgaste de la cadena de distribuciónEl testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta que el árbol de levas se ha desincronizado del cigüeñal.

     Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[118]

119. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 y 1.4 TSIFallo del actuador de la wastegate del turboCódigos de avería del actuador de presión de sobrealimentación (por ejemplo, P334A).

     Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[119]

120. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesTestigo de avería del motor encendido, con códigos de fallo de encendido almacenados en la centralita.

     Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost^[120]

121. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónTestigo de inyección o de avería del motor encendido.Reparación: 100 €

     Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[71]

122. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del variador de fase de la distribuciónTestigo de inyección encendido.

     Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[71]

123. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFallos de inyectoresTestigo de avería del motor encendido.Reparación (taller): 250–1.700 €

     Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[121]

124. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado y válvula EGR con depósitosLuz de motor por sensores del sistema de admisión y escape: dos sensores de partículas y dos caudalímetros defectuosos en un Stelvio de 160 CV, y sensores de partículas cambiados varias veces en uno de 210 CV antes de sustituir la centralita.

     Fuente del síntoma en el 2.2 JTDm Multijet II^[122]

125. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N13Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)Testigo de avería del motor encendido por un código relacionado con la presión de combustible.

     Fuente del síntoma en el BMW N13^[25]

126. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)Testigo de avería del motor encendido por un código relacionado con la presión de combustible.

     Fuente del síntoma en el BMW N20^[123]

127. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)Testigo de avería del motor encendido, asociado en los casos documentados a la sonda lambda.

     Fuente del síntoma en el 1.2 8v Fire^[124][125]

128. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 T-JetFallos de encendido y bobinasEl testigo de avería del motor se enciende por fallos de combustión asociados a las bobinas o a otros componentes del encendido.

     Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[126]

129. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPTestigo de avería del motor encendido por un fallo del sistema de inyección o del sensor de partículas del filtro FAP.

     Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[127]

130. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadTestigo de motor que se enciende de forma intermitente en el Euro 6 con modo de emergencia.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[128]

131. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetManguito del intercooler que se suelta de la mariposa de admisiónSe enciende el testigo de gestión del motor cuando el manguito se suelta.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[129]

132. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Es habitual que un fallo de la unidad MultiAir encienda el testigo de avería del motor, aunque la fuente consultada no lo detalla de forma explícita para el caso documentado.

     Fuente del síntoma en el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly^[125]

133. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidadesEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta que el reglaje variable está fuera de rango.

     Fuente del síntoma en el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT^[130]

134. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECEl testigo de motor puede encenderse por un fallo de encendido en el cilindro afectado cuando la bujía pierde apriete.

     Fuente del síntoma en el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC^[51]

135. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiVálvula EGR obstruida o defectuosaEn el Accord, varios propietarios describen el testigo de avería del motor encendiéndose de forma intermitente, con el coche entrando en un modo de funcionamiento limitado.

     Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[131]

136. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiAcumulación de carbonilla en los inyectores common railTestigo de avería del motor por una combustión irregular.

     Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[132]

137. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaTestigo de motor encendido cuando los depósitos ya provocan fallos de combustión.

     Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)^[95]

138. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbanoTestigo de avería del motor encendido.

     Fuente del síntoma en el 2.2 TD4 / SD4^[133]

139. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorLa irregularidad de la centralita suele encender el testigo de avería del motor antes o durante el fallo.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-G^[134]

140. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo del sensor de posición del cigüeñalPuede encenderse el testigo de motor y quedar guardado el código P0335 en la memoria de averías, según la misma guía general.

     Fuente del síntoma en el M112 / M113^[135]

141. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Fallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR)Mensajes de aviso inesperados en el cuadro cuando el postratamiento de gases no funciona como debe.

     Fuente del síntoma en el OM656^[136]

142. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Válvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosMensajes de aviso en el cuadro de instrumentos.

     Fuente del síntoma en el OM656^[136]

143. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínEl testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta un inyector o una EGR fuera de rango.

     Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D^[137]

144. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi PHEVBujías y software del motor de gasolina del Outlander PHEV (campaña R3033111)Se enciende el testigo de avería del motor, el cuadro de instrumentos muestra un mensaje y la centralita guarda códigos de avería.

     Fuente del síntoma en el Mitsubishi PHEV^[129]

145. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TDesgaste y ruido de la cadena de distribuciónTestigo de avería del motor si la holgura llega a afectar a la sincronización y la centralita detecta una desviación en los árboles de levas.

     Fuente del síntoma en el 1.6 DIG-T^[138]

146. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2/2.5 dCiObstrucción de la válvula EGREl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta que la válvula no responde a las órdenes de apertura o cierre.

     Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[118]

147. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorTestigo de batería o de carga encendido en el cuadro cuando el alternador empieza a fallar.

     Fuente del síntoma en el 1.7 CDTI^[139]

148. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTestigo de avería del motor encendido asociado a un código de la válvula EGR.

     Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[65]

149. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiObstrucción de la válvula EGR por carbonillaTestigo de avería del motor encendido.Reparación (taller): 200–350 €

     Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi^[89]

150. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Bobinas de encendido averiadasSe enciende el testigo de avería del motor; en el 2.0 del Citroën C8 la ficha lo asocia a una bobina o rampa de encendido defectuosa.

     Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12^[140]

151. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido, asociado en los casos documentados a la sonda lambda o a la bobina de encendido.

     Fuente del síntoma en el 1.0 SCe (B4D)^[141]

152. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 8vFallo de las bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente.

     Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 8v^[66]

153. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 16vFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)Testigo de avería del motor encendido por un fallo de sonda o sensor.

     Fuente del síntoma en el 1.2 16v^[66][142]

154. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 16v F4R y F4RTFallo de las bobinas de encendido del F4RTPosible testigo de motor por fallo de encendido.

     Fuente del síntoma en el 2.0 16v F4R y F4RT^[143]

155. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAviso de inyección o motor en el cuadro.Reparación (taller): 400–1.800 €

     Fuente del síntoma en el 2.3 dCi (M9T)^[144]

156. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TurboFallo de fabricación en las bobinas de encendido (unidades tempranas)El fallo de una bobina provoca fallos de combustión que encienden el testigo de avería del motor, fijo o parpadeando según la gravedad.

     Fuente del síntoma en el 1.2 Turbo^[145]

157. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TurboPérdida de potencia brusca (turbo, inyección o sensores)Puede acompañarse del testigo de avería del motor si la centralita registra la anomalía.

     Fuente del síntoma en el 1.2 Turbo^[146]

158. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.33 Dual VVT-iArranque en frío difícil y código de avería P1604El testigo de avería del motor puede encenderse con el código P1604 almacenado en la centralita.

     Fuente del síntoma en el 1.33 Dual VVT-i^[147]

159. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínEl testigo de avería se enciende cuando la centralita detecta que la EGR no cierra o no abre con precisión.Aparece hacia 189.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[148]

160. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaPosible aviso de avería del motor.Reparación (taller): 350–700 €

     Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros^[149]

161. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaEl testigo de avería del motor puede encenderse por fallos de encendido asociados a la carbonilla en válvulas o inyectores.

     Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[150]

162. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEl testigo de avería del motor puede encenderse si el colector deformado altera la medición o el flujo de admisión.

     Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[151][152]

163. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesTestigo de avería del motor encendido, descrito en el caso documentado del Škoda Citigo.

     Fuente del síntoma en el 1.0 MPI^[153]

164. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Trampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosTestigo de motor encendido con el código P3134 (trampilla del colector de admisión, banco 1).

     Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[154]

165. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)Testigo de avería del motor con códigos P0012, P0015, P0016 o P0017.

     Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech^[155]

166. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)Testigos de avería encendidos.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[156]

167. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresUn fallo de encendido o una combustión irregular por inyectores sucios puede encender el testigo de avería del motor.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-G^[157]

168. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)El testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta una lectura incoherente del caudalímetro.

     Fuente del síntoma en el M111^[158]

169. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM270/M274Fallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Testigo de avería del motor con el código P2200 almacenado en la centralita.Reparación (taller): 100–500 €

     Fuente del síntoma en el M270/M274^[54]

170. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaEl testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta una lectura incoherente de la sonda lambda o del sensor de temperatura.Aparece hacia 25.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5^[159]

171. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.4 VVT-iFallo de las sondas lambda del 1AZ-FE (RAV4 y Avensis 2.0 VVT-i)Testigo de motor encendido por fallo de la sonda lambda.Aparece hacia 150.000 km

     Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.4 VVT-i^[160]

172. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 12VFallo de las bobinas de encendidoTestigo de avería del motor encendido, la forma más habitual de manifestarse un fallo de bobina.

     Fuente del síntoma en el 1.2 12V^[84]

173. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo de las bobinas de encendidoEl testigo de avería del motor se enciende, a veces de forma intermitente, cuando una bobina empieza a fallar.

     Fuente del síntoma en el 1.8 T 20v^[68]

174. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.6 EcoBoostFallo de la bomba de alta presión de combustibleEl testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta una presión de combustible incorrecta.

     Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[161]

175. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresTestigo de avería del motor asociado a un fallo de inyector, documentado de forma puntual en el Focus IV.

     Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue^[162]

176. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraD4/D5Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)El testigo de avería del motor puede encenderse si el sistema de admisión detecta un funcionamiento anómalo de la trampilla.

     Fuente del síntoma en el D4/D5^[35]

177. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)El testigo de avería puede encenderse por una mezcla de aire-combustible incorrecta.Reparación (taller): 60–250 €

     Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[163]

178. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)Testigo de motor con códigos relacionados con la PCV, fallos de encendido o de presión de sobrealimentación.

     Fuente del síntoma en el Audi 3.0 TFSI V6^[73][164]

179. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)Testigo de avería del motor encendido por fallo de encendido.

     Fuente del síntoma en el 1.2 8v Fire^[125]

180. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallos de encendido por bobinas o bujíasUn fallo de encendido suele encender el testigo de avería del motor, a veces de forma intermitente.Aparece hacia 60.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT^[130]

181. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 VTi-TECH / T-GDIAvisos electrónicos y fallos puntuales de sensores (MG HS)Testigos de avería encendidos por fallos registrados en algún sensor.

     Fuente del síntoma en el 1.5 VTi-TECH / T-GDI^[165]

182. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TFallos de sonda lambda y otros sensores del motorTestigo de avería del motor encendido, a veces con el coche funcionando con normalidad aparente.

     Fuente del síntoma en el 1.6 DIG-T^[166][167]

183. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vFallos de las bobinas de encendidoSe enciende el testigo de avería del motor (fijo o parpadeante) al fallar el encendido en uno o varios cilindros.

     Fuente del síntoma en el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v^[168][169]

184. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): el testigo de avería puede no encenderse si falla el dosificador de ureaEl problema es la ausencia de aviso: el testigo de avería (MIL) puede no encenderse aunque el inyector de urea haya dejado de funcionar o falle el diagnóstico del SCR o del filtro de partículas.

     Fuente del síntoma en el 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)^{[129][170][171][172]}

185. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iFallos del caudalímetro y la sonda lambdaSe enciende el testigo de avería del motor cuando la centralita detecta una lectura fuera de rango del caudalímetro o la sonda lambda.

     Fuente del síntoma en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i^[173]

186. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iFallo de bobinas de encendidoSe enciende el testigo de avería del motor, a veces de forma intermitente, por el fallo de una de las bobinas.Aparece hacia 36.600 km

     Fuente del síntoma en el 1.6 Dual VVT-i^[174]

187. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoPuede encenderse el testigo de avería del motor y el ralentí volverse irregular.Reparación (taller): 120–300 €

     Fuente del síntoma en el Volvo 5 cilindros gasolina^[175]

188. • Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoSería el síntoma esperable de un fallo de bobina o de encendido, pero no lo describe ninguna de las fuentes consultadas para este motor.

     Fuente del síntoma en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT^[176][177]

189. • Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 MPIFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)Testigo de avería del motor encendido, forma habitual en que se manifiesta un fallo de sensor o del cuerpo de mariposa.

     Fuente del síntoma en el 1.0 MPI^[178]

1. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai Tucson IFallo del interruptor de las luces de freno por contactos carbonizados (Tucson de 2007 a 2009)La DVSA añade que puede encenderse el testigo de avería del motor, además de afectar al control de crucero y a la selección de marchas en los automáticos.

   Fuente del síntoma en el Hyundai Tucson I^[129]

2. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Optima IIIFallo intermitente de las luces de freno por el interruptor carbonizadoSegún la DVSA, el fallo del interruptor puede afectar a otros sistemas, entre ellos el testigo de motor.

   Fuente del síntoma en el Kia Optima III^[129]

3. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Sportage IIFallo del interruptor de las luces de frenoSegún la DVSA, el mismo fallo del interruptor puede afectar además al control de estabilidad (ESC), al control de crucero y a la selección de marchas en las cajas automáticas, y encender el testigo de avería del motor.

   Fuente del síntoma en el Kia Sportage II^[129][179]

4. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalJeep Wrangler JLSoftware del cuadro de instrumentos: el testigo de avería del motor puede no encenderseEl problema es la ausencia de aviso: ante un fallo que exigiría encender el testigo de avería del motor, el conductor podría no ser avisado.

   Fuente del síntoma en el Jeep Wrangler JL^[129]

Motores

• 1.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia y Toyota2 averías con este síntoma
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota y Fiat4 averías con este síntoma
• 1.2 y 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi3 averías con este síntoma
• BMW N47BMW y MINI3 averías con este síntoma
• OM651Mercedes-Benz e Infiniti2 averías con este síntoma
• BMW M47BMW, Rover y Land Rover1 avería con este síntoma
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover y Jaguar1 avería con este síntoma
• 1.2 TCeRenault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.6 CRDiHyundai y Kia5 averías con este síntoma
• BMW N13BMW2 averías con este síntoma
• BMW N20BMW2 averías con este síntoma
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 avería con este síntoma
• M271Mercedes-Benz3 averías con este síntoma
• M272/M273Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge y Freightliner2 averías con este síntoma
• OM654Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• 2.5 dCi YD25Nissan2 averías con este síntoma
• 1.0/1.2/1.4 EcotecOpel y Vauxhall2 averías con este síntoma
• 1.6 THPPeugeot, Citroën, DS y MINI2 averías con este síntoma
• D4/D5Volvo4 averías con este síntoma
• 1.2 12VVolkswagen, Seat y Škoda3 averías con este síntoma
• 1.0 PureTechPeugeot y Citroën2 averías con este síntoma
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel y Toyota2 averías con este síntoma
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo y Toyota3 averías con este síntoma
• BMW N52 / N53BMW1 avería con este síntoma
• BMW N57BMW1 avería con este síntoma
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia y Jeep3 averías con este síntoma
• 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab y Suzuki2 averías con este síntoma
• 2.2/2.5 dCiNissan3 averías con este síntoma
• Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Porsche4 averías con este síntoma
• 1.9 dCiRenault, Nissan y Volvo2 averías con este síntoma
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda1 avería con este síntoma
• 2.0 TSI / TFSIVolkswagen, Audi, Seat, Cupra y Škoda3 averías con este síntoma
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda1 avería con este síntoma
• 1.6 GDI / T-GDIHyundai y Kia3 averías con este síntoma
• M270/M274Mercedes-Benz3 averías con este síntoma
• 1.4 TurboOpel y Vauxhall3 averías con este síntoma
• 1.4/1.6 VTiPeugeot, Citroën, DS y MINI1 avería con este síntoma
• 0.9 TCeRenault, Dacia y Smart1 avería con este síntoma
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia y Nissan1 avería con este síntoma
• 2.0 dCiRenault, Nissan y Opel2 averías con este síntoma
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda y Toyota2 averías con este síntoma
• 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS y Opel3 averías con este síntoma
• 1.4 y 1.6 16vRenault y Dacia2 averías con este síntoma
• 2.0/2.2 D-4DToyota y Lexus2 averías con este síntoma
• 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki y Ford2 averías con este síntoma
• 1.3 TCeRenault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz3 averías con este síntoma
• Audi 3.0 TFSI V6Audi, Porsche y Volkswagen2 averías con este síntoma
• 2.2 i-CTDiHonda2 averías con este síntoma
• 1.0 T-GDIHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford y Land Rover1 avería con este síntoma
• E-Tech HíbridoRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 2.3 dCi (M9T)Renault, Opel y Nissan2 averías con este síntoma
• 1.8 HybridToyota y Lexus1 avería con este síntoma
• 3.0 TDI V6Audi, Volkswagen y Porsche2 averías con este síntoma
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat y Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• BMW N43/N46BMW1 avería con este síntoma
• BMW N54/N55BMW1 avería con este síntoma
• 1.6 y 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep y Alfa Romeo2 averías con este síntoma
• 1.7 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 1.1 y 1.4 CRDiHyundai y Kia2 averías con este síntoma
• M111Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz y Chrysler1 avería con este síntoma
• 2.0 DTI y 2.2 DTIOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 2.0 CDTIOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 1.4 y 1.6 TU3/TU5Peugeot y Citroën2 averías con este síntoma
• 1.2 16vRenault y Dacia2 averías con este síntoma
• 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)Suzuki y Fiat1 avería con este síntoma
• 1.4 D-4DToyota y MINI2 averías con este síntoma
• 1.4 16v y 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• 1.0 EcoBoostFord1 avería con este síntoma
• 2.2 JTDm Multijet IIAlfa Romeo1 avería con este síntoma
• 1.2 8v FireFiat, Lancia y Ford2 averías con este síntoma
• 2.3 MultiJetFiat e Iveco2 averías con este síntoma
• 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyFiat, Jeep, Lancia y Alfa Romeo1 avería con este síntoma
• 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFord2 averías con este síntoma
• 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECHonda1 avería con este síntoma
• 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Hyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.2 TD4 / SD4Land Rover y Jaguar1 avería con este síntoma
• Skyactiv-GMazda2 averías con este síntoma
• M112 / M113Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• OM656Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 avería con este síntoma
• Mitsubishi PHEVMitsubishi1 avería con este síntoma
• 1.6 DIG-TNissan2 averías con este síntoma
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall y Honda1 avería con este síntoma
• 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Peugeot y Citroën1 avería con este síntoma
• 1.0 SCe (B4D)Renault y Dacia1 avería con este síntoma
• 1.4 y 1.6 8vRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 2.0 16v F4R y F4RTRenault1 avería con este síntoma
• 1.2 TurboToyota2 averías con este síntoma
• 1.33 Dual VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• D5 5 cilindrosVolvo1 avería con este síntoma
• Drive-E gasolinaVolvo2 averías con este síntoma
• 1.0 MPIVolkswagen, Seat y Škoda2 averías con este síntoma
• 2.0 y 2.4 VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• 1.6 EcoBoostFord y Volvo1 avería con este síntoma
• 1.5 / 2.0 EcoBlueFord1 avería con este síntoma
• 1.5 VTi-TECH / T-GDIMG1 avería con este síntoma
• 1.6 y 1.8 Ecotec 16vOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Fiat, Peugeot, Citroën, Opel y Toyota1 avería con este síntoma
• 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• 1.6 Dual VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• Volvo 5 cilindros gasolinaVolvo y Ford1 avería con este síntoma
• 1.2 Dualjet y 1.2 VVTSuzuki1 avería con este síntoma

Coches con las versiones afectadas