Código P0238: señal alta del sensor de presión del turbo

Definición original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High^[1][2][3]

1. 1Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Cableado o conectores del sensor dañados: circuito abierto, cortocircuito a la alimentación o fallo de la alimentación de 5 V o de la masa de referencia del sensor.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Presión de sobrealimentación realmente excesiva, según Autodoc Club: válvula de descarga bloqueada o su unidad de control defectuosa, o aleta de control del turbo defectuosa.^[1][2]
4. 4Centralita del motor defectuosa o con errores de software.^[1][2]
5. 5Otras causas mecánicas que Autodoc Club incluye en su lista: fugas en los manguitos de presión, intercooler obstruido o dañado, filtro de aire obstruido o defectos mecánicos del turbo.^[1][2]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia y mala aceleración.^[1][2][5]Menos potencia: averías que lo provocan
• El motor pasa a modo de emergencia, con la potencia limitada.^[1][2][5]Modo degradado: averías que lo provocan
• Funcionamiento irregular del motor o tirones al acelerar.^[1][2]Tirones: averías que lo provocan
• Ruidos inusuales, como silbidos, en el vano motor.^[1][2]Silbido del turbo: averías que lo provocan
• Humo oscuro por el escape.^[1][2]Humo negro: averías que lo provocan
• Consumo de combustible notablemente mayor de lo habitual.^[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan

1. 1Lee todos los códigos guardados y compara con el equipo de diagnóstico la presión que da el sensor de sobrealimentación con la presión atmosférica y con la del sensor MAP: deben ser coherentes entre sí.^[5]
2. 2Inspecciona el conducto de admisión y el cableado del sensor: daños, fugas, suciedad u obstrucciones, y repara el cableado que esté dañado.^[1][2][5]
3. 3Desconecta el sensor y mide en el conector la masa de referencia y, con el contacto puesto, la alimentación de 5 V; el manual de Saab da como valores de referencia menos de 5 Ω a masa y entre 4,8 y 5,2 V. Ross-Tech publica, para un VW Tiguan 2.0 TSI, tensiones medidas en el conector con el sensor desconectado y conectado.^[4][5]
4. 4Comprueba la señal: con el sensor desconectado, la lectura del equipo de diagnóstico debe ser alta (más de 275 kPa en el manual de Saab) y, al unir con un puente la señal y la masa de referencia, debe caer a casi cero (menos de 1 kPa). Así se distingue un problema de cableado de un sensor defectuoso.^[5]
5. 5Si los circuitos están bien, prueba o sustituye el sensor.^[1][2][4][5]
6. 6Revisa después la válvula de descarga, la aleta de control del turbo, el intercooler y el filtro de aire, y comprueba si hay actualizaciones de software de la centralita.^[1][2]

Averías en las que aparece este código

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0238 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Los umbrales de tensión y los valores de prueba dependen del sensor y del fabricante; los citados proceden de manuales de Saab.
• Autodoc Club incluye en su lista causas mecánicas (fugas, intercooler, filtro de aire) cuya relación con una señal eléctrica alta no se explica en la fuente.