Ford 1.6 EcoBoost (GTDI)Bomba de combustible y de alta presión
Fallo de la bomba de alta presión de combustible en el 1.6 EcoBoost
Hay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia rara: Solo hemos encontrado un testimonio con este fallo concreto, por lo que lo tratamos como "rara" en lugar de asignarle una frecuencia mayor sin más datos que la respalden.[1]
Síntomas
- El testigo de avería del motor puede encenderse cuando la centralita detecta una presión de combustible incorrecta.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia si la bomba no mantiene la presión necesaria para la inyección directa.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
En el caso documentado, la bomba de alta presión de combustible falló a 82.500 km, ya fuera del periodo de garantía de 5 años del fabricante.[1]
Si no se repara: Sin presión de combustible suficiente, el motor pierde potencia o puede no arrancar; en motores de inyección directa, una avería de esta bomba puede además dejar restos metálicos en el circuito de alta presión.[1]
Coches y años afectados
El único caso documentado corresponde a un Ford Mondeo con la versión de 160 CV; no tenemos datos de este fallo en el resto de modelos con este motor.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019) | 2010–2019 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Ford
- Ford Focus III2011–2015
- Ford C-Max II2010–2015
- Ford Kuga II2012–2019
- Ford Mondeo IV2011–2014
- Ford S-Max I2011–2014
- Ford Galaxy II2011–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la bomba de alta presión de combustible.[1]
El único importe que hemos encontrado para esta reparación (un caso en Francia, fuera de garantía) no lo usamos como referencia porque no es un precio del mercado español.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si el coche ha tenido algún aviso de pérdida de potencia o el testigo de motor encendido relacionado con el sistema de inyección.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bomba de alta presión de combustible
Se sustituye si no mantiene la presión necesaria para la inyección directa.
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Cómo prevenirlo
- Evita circular con el depósito casi vacío de forma habitual y usa combustible de estaciones de confianza.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es un fallo frecuente en este motor?
Con los datos que hemos podido verificar, no: solo hemos encontrado un caso documentado, así que lo tratamos como una avería rara y no como un patrón extendido.[1]
¿Qué señales da antes de fallar del todo?
En el caso documentado, el fallo llegó sin una fase previa de aviso más allá de los síntomas generales de pérdida de presión de combustible; no hay una fuente que describa avisos anteriores claros.[1]
¿Afecta a todas las versiones del motor?
El único caso documentado corresponde a la versión de 160 CV del Ford Mondeo; no tenemos constancia de este fallo en la versión ST del Fiesta ni en las versiones de Volvo.[1]
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Otras averías del 1.6 EcoBoost
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbocompresorHay casos documentados de fallo prematuro del turbocompresor: en un Ford Mondeo se agrietó la carcasa del turbo a 47.000 km junto con una fuga de refrigerante, y en un Ford S-Max el turbo falló a 60.000 km sin que la garantía lo cubriera.
Más averías de la bomba de combustible en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés