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Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto

Código P2200: circuito del sensor de NOx (banco 1)

P2200 significa: circuito del sensor de NOx (óxidos de nitrógeno), banco 1.[1][2] La centralita del motor ha detectado un fallo en el circuito eléctrico del sensor de NOx del banco 1, el sensor que mide los óxidos de nitrógeno de los gases de escape. En los diésel con catalizador SCR (el que usa AdBlue) suele haber uno antes y otro después del catalizador; según HELLA, el trasero sirve para comprobar que el catalizador reduce bien los NOx, y RACE los describe como sensores que miden esa concentración antes y después del catalizador.[1][2][3][4][5]

Sistema
Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlue
Urgencia
Taller pronto
Puedes circular con prudencia, pero pide cita en el taller cuanto antes
Causas posibles
6
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas

8 fuentesCómo trabajamos

Qué significa el código P2200

La centralita del motor ha detectado un fallo en el circuito eléctrico del sensor de NOx del banco 1, el sensor que mide los óxidos de nitrógeno de los gases de escape. En los diésel con catalizador SCR (el que usa AdBlue) suele haber uno antes y otro después del catalizador; según HELLA, el trasero sirve para comprobar que el catalizador reduce bien los NOx, y RACE los describe como sensores que miden esa concentración antes y después del catalizador.[1][2][3][4][5]

Un sensor de NOx no es una simple sonda: según HELLA lleva una unidad de control propia y un calentador integrado que lo mantiene en torno a los 300 °C, y envía sus datos a la centralita por el bus de datos. Por eso un fallo «de circuito» puede venir del cableado, de la alimentación, del calentador o de la comunicación, y no solo del propio sensor.[3]

Los sensores de NOx se montan en coches que cumplen las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 (HELLA). Algunas fuentes atribuyen el P2200 al sensor delantero, el que va antes del catalizador SCR (FleetRabbit lo sitúa ahí), pero la definición de la norma solo dice «banco 1»: conviene comprobar con el equipo de diagnóstico qué sensor señala en cada coche.[2][3][6]

Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[7]

Definición original (SAE J2012): NOx Sensor Circuit Bank 1[1][2]

Causas del P2200

De más a menos probable, según las fuentes.

  1. 1Sensor de NOx defectuoso o contaminado: HELLA cita el desgaste por la edad, el ensuciamiento por trayectos cortos o por consumo de aceite, la humedad, el agua y la sal de la carretera, y los depósitos de AdBlue por una dosificación incorrecta; FleetRabbit añade el AdBlue de mala calidad, que envenena el elemento cerámico.[1][2][3][6]
  2. 2Cableado o conectores dañados, rozados o corroídos, o un fallo de la alimentación del sensor.[1][2][3][6]
  3. 3Calentador integrado del sensor averiado; como forma parte del sensor, FleetRabbit explica que obliga a cambiarlo entero.[6]
  4. 4Fallo de comunicación entre el sensor y la centralita por el bus de datos: HELLA incluye la alimentación y la comunicación CAN entre las comprobaciones.[3]
  5. 5Centralita del motor con el software desactualizado o defectuosa.[1][2][6]
  6. 6Fugas en el escape cerca del sensor.[2]

Síntomas

Cómo diagnosticar el P2200

Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

  1. 1Lee la memoria de averías con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros códigos del SCR o de los sensores de NOx. Si hay fallos en el sensor delantero y en el trasero, FleetRabbit recomienda reparar primero el delantero, porque sus datos erróneos pueden hacer saltar falsos códigos en el trasero y en el catalizador SCR.[3][6]
  2. 2Inspecciona a simple vista el escape, el cableado y los conectores del sensor: cables fundidos, rozados o rotos, conectores corroídos y fugas de escape cerca del sensor.[1][2][3]
  3. 3Mira en los datos en vivo los valores de NOx antes y después del catalizador SCR, junto con el régimen y la temperatura del SCR. Según FleetRabbit, un sensor delantero que marca cero, se queda al máximo o no responde a la carga está averiado, y un trasero que marca más que el delantero es imposible con un SCR que funciona, así que uno de los dos sensores falla.[3][6]
  4. 4Comprueba con un equipo de medida la alimentación del sensor y la comunicación por el bus CAN, y consulta el esquema eléctrico del coche para ver a qué terminal corresponde cada cable.[3]
  5. 5Pregunta en un taller con acceso a los datos del fabricante si hay una actualización de software de la centralita para tu motor: FleetRabbit la apunta como causa en camiones y CarWiki recomienda comprobar que el software está al día.[2][6]
  6. 6Si el cableado o la carcasa del sensor están dañados, HELLA indica cambiar la unidad completa, sin confundir el delantero con el trasero, y hacer después la adaptación del sensor con el equipo de diagnóstico.[3]

¿Puedo seguir circulando con el P2200?

Taller pronto

Las fuentes no dan una pauta uniforme. CarWiki habla de gravedad moderada: se puede circular, pero no se recomienda sin diagnosticarlo, porque el sistema de emisiones queda comprometido; HELLA enumera como efectos el aviso del SCR, el funcionamiento de emergencia de este sistema y un mayor consumo; y FleetRabbit, que habla de camiones pesados, describe una cuenta atrás de distancia que acaba limitando la potencia. Sin una señal válida del sensor, el coche no puede vigilar bien el SCR, así que conviene diagnosticarlo pronto.[2][3][6]

Averías documentadas relacionadas con el P2200

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Averías en las que aparece este código

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Preguntas frecuentes

¿Puedo circular con el código P2200?

Las fuentes lo tratan como una avería moderada: CarWiki dice que se puede circular, pero que no se recomienda sin diagnosticarlo, y HELLA advierte de que el sistema SCR puede pasar a funcionamiento de emergencia. Lo prudente es llevarlo pronto al taller, sobre todo si el cuadro muestra un aviso del AdBlue o el coche pierde potencia.[2][3]

¿Hay que cambiar el sensor de NOx si sale el P2200?

No necesariamente. El código señala el circuito del sensor, que incluye su cableado, su alimentación y la comunicación con la centralita. Primero se revisan el cableado, los conectores y la alimentación y se mira el valor en vivo de los sensores; si el sensor está averiado, HELLA indica cambiarlo completo y hacerle la adaptación con el equipo de diagnóstico.[2][3][6]

¿Para qué sirve el sensor de NOx?

Mide la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. En los diésel con SCR, uno antes y otro después del catalizador permiten comprobar que este reduce los NOx con el AdBlue, y es una pieza que llevan los coches Euro 5 y Euro 6.[3][4][5]

¿Qué relación tiene el P2200 con el AdBlue?

Los sensores de NOx son una pieza del sistema SCR, el que inyecta AdBlue en el escape para reducir los óxidos de nitrógeno. RACE los cita entre las averías habituales de ese sistema, como piezas expuestas a temperaturas extremas que pueden perder precisión o averiarse con el tiempo, y HELLA señala que una dosificación incorrecta de AdBlue puede dejar depósitos que dañan el sensor.[3][5]

¿El P2200 significa lo mismo en todas las marcas?

Sí en cuanto a la definición: los códigos que empiezan por P2 son genéricos de la norma OBD-II. Cada fabricante decide con qué prueba lo activa y qué sensor del banco 1 vigila.[7]

¿Pasaré la ITV con el código P2200?

Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]

Lo que aún no sabemos

  • No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2200 es más frecuente en cada coche vendido en España.
  • Algunas webs (FleetRabbit, iCarsoft) dan porcentajes de reparto de las causas del P2200 sin decir de dónde salen; no se usan.
  • PartsAvatar incluye entre las causas y las comprobaciones el caudalímetro (MAF), el sensor MAP, el catalizador y el filtro de aire; ninguna fuente especializada en sensores de NOx lo respalda y no se recoge.
  • Los plazos de la cuenta atrás y los costes que da FleetRabbit son de camiones pesados y están en millas y dólares: no hay datos fiables para turismos vendidos en España.

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Fuentes

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  1. 1.PartsAvatar.ca - OBD II Error Code P2200 SolutionPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  2. 2.OBD DTC Fehlercode P2200 | Stickstoffoxide (NOx) Sensor - Bank 1CarWiki.de · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  3. 3.NOx sensor: Setup, troubleshooting and repair instructionsHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  4. 4.Nitrogen oxide sensorWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  5. 5.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026
  6. 6.NOx Sensor Failures in Heavy Trucks: The #1 Aftertreatment HeadacheFleetRabbit · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  7. 7.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
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