Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0546: sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 1)
P0546 significa: circuito del sensor de temperatura de los gases de escape con señal alta (banco 1, sensor 1).[1][2][3] La centralita del motor ha detectado que el sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) del banco 1, sensor 1, da una tensión más alta de la esperada. Ese sensor va en el escape, entre el colector y el catalizador, en el lado del cilindro 1, y es una resistencia sensible al calor: la centralita mide la tensión que resulta y la convierte en temperatura. TaT explica que el código salta cuando la señal supera el umbral superior calibrado, lo que sugiere una resistencia anormalmente alta en el circuito.[1][2][3][4]
Qué significa el código P0546
La centralita del motor ha detectado que el sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) del banco 1, sensor 1, da una tensión más alta de la esperada. Ese sensor va en el escape, entre el colector y el catalizador, en el lado del cilindro 1, y es una resistencia sensible al calor: la centralita mide la tensión que resulta y la convierte en temperatura. TaT explica que el código salta cuando la señal supera el umbral superior calibrado, lo que sugiere una resistencia anormalmente alta en el circuito.[1][2][3][4]
La centralita usa esa temperatura para vigilar el catalizador y, en los diésel, el filtro de partículas y el turbo: según HELLA, la necesita para controlar la mezcla o la regeneración del filtro de partículas, y según Bosch, protege el turbo y los catalizadores del sobrecalentamiento y permite regenerar el filtro con eficacia.[4][5]
El umbral exacto depende del fabricante. En el manual de taller de un diésel Toyota, el código se activa si la tensión de salida supera los 4,95 V durante 3 segundos o más, con el motor caliente (refrigerante a 60 °C o más) y pasados 11 minutos desde el arranque; ese manual llama «sensor 1» al que va antes del catalizador CCo y «sensor 2» al que va antes del filtro de partículas.[6]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[7]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P0546 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor EGT defectuoso, o con un cortocircuito interno o a masa.[1][3][6]
- 2Conectores o cables en mal estado: terminales sueltos o corroídos, cables rotos o con corrosión.[1][3][6]
- 3Un escape modificado o instalado sin previsión para el sensor de temperatura.[3]
- 4Daños previos del sensor: HELLA cita los golpes externos, los fallos de alimentación, los cables internos dañados por las vibraciones del escape y las temperaturas excesivas por defectos de la inyección o de la mezcla.[4]
- 5Centralita del motor defectuosa: una causa poco frecuente.[1][6]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Menor rendimiento del motor.[1][4][10]Menos potencia: averías que lo provocan
- En el manual de taller de un Saab 9-2X 2.0T, además, arranque difícil, ralentí irregular y mal funcionamiento al conducir.[10]
- En un diésel con filtro de partículas, testigo del filtro encendido y regeneraciones más frecuentes o más largas, según HELLA para los fallos de este sensor.[4]Testigo del FAP: averías que lo provocan
- Testigo de precalentamiento parpadeando, según HELLA para los fallos de este sensor en un diésel.[4]Testigo de precalentamiento: averías que lo provocan
- Mayor consumo, sobre todo por las regeneraciones más largas del filtro de partículas, según HELLA.[4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Más emisiones contaminantes (CO, NOx y HC), según HELLA.[4]
Cómo diagnosticar el P0546
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee el código con un equipo de diagnóstico y mira en los datos en vivo la temperatura que da el sensor. HELLA indica que un valor absurdo, como −40 °C, apunta a un cable interrumpido o a un sensor averiado. Borra el código y haz una prueba en carretera para confirmar que vuelve a salir.[3][4][6]
- 2Inspecciona a simple vista el sensor, su conector y el cableado: terminales sueltos o corroídos, cables rotos, aislante dañado y zonas cercanas al calor del escape.[1][3][4]
- 3Con el sensor desconectado, comprueba el cableado y el sensor con un polímetro siguiendo el manual de tu coche. Como ejemplos de valores: PartsAvatar da unos 150 Ω para el sensor y unos 5 V en el conector; el manual de Toyota pide menos de 1 Ω en los cables hasta la centralita y 10 kΩ o más de aislamiento respecto a masa; y el del Saab 9-2X, buscar un cortocircuito a la batería si el cableado da más de 10 V y comprobar la masa del sensor (menos de 5 Ω).[3][6][10]
- 4Calienta el sensor con una fuente de calor controlada y comprueba que su resistencia cambia como debe.[3]
- 5Solo si cableado, conector y alimentación están bien, sustituye el sensor por otro de la misma referencia, con el par de apriete que indique el fabricante. Cambiar la centralita es el último paso, cuando sensor y cableado cumplen.[4][6]
¿Puedo seguir circulando con el P0546?
Taller pronto
Las fuentes no dan una pauta clara. CarParts no lo califica de crítico, pero dice que la menor potencia indica un problema que merece atención pronta; HELLA señala que un sensor EGT averiado aumenta las emisiones y el consumo y puede dar problemas con las regeneraciones del filtro de partículas; y Bosch recuerda que estos sensores protegen turbo y catalizadores del sobrecalentamiento. PartsAvatar no dice nada sobre si se puede circular. Conviene revisarlo pronto, sobre todo en un diésel con filtro de partículas.[1][3][4][5]
Averías documentadas relacionadas con el P0546
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el sensor de temperatura de los gases de escape?
Mide la temperatura del escape y se la envía a la centralita en forma de tensión. Según HELLA, la centralita la usa para controlar la mezcla o la regeneración del filtro de partículas, y según Bosch, protege el turbo y los catalizadores del sobrecalentamiento y permite regenerar el filtro de partículas con eficacia. El del banco 1, sensor 1, va entre el colector y el catalizador.[1][4][5]
¿Puedo circular con el código P0546?
Las fuentes no dan una respuesta tajante. CarParts no lo califica de crítico, pero dice que la menor potencia indica un problema que merece atención pronta; HELLA señala que un sensor EGT averiado puede aumentar las emisiones y el consumo y dar problemas con las regeneraciones del filtro de partículas. Conviene revisarlo pronto, sobre todo en un diésel con filtro de partículas.[1][4][5]
¿Qué diferencia hay entre el P0545 y el P0546?
Son el mismo sensor (banco 1, sensor 1) con la señal en sentidos opuestos: el P0545 indica una señal baja y el P0546, una alta. En el manual de un diésel Toyota, el P0545 salta con menos de 0,2 V y el P0546 con más de 4,95 V durante 3 segundos o más; otros fabricantes usan umbrales distintos.[2][6][8][9]
¿Qué diferencia hay entre el P0546 y el P2033?
Los dos indican una señal alta del sensor de temperatura de escape del banco 1, pero en sensores distintos: el P0546 es el sensor 1 y el P2033, el sensor 2. En el manual de Toyota, el sensor 1 va antes del catalizador CCo y el 2, antes del filtro de partículas; CarParts sitúa el sensor 1 del banco 1 entre el colector y el catalizador.[1][6]
¿Hay que cambiar el sensor si sale el P0546?
No necesariamente. El código señala el circuito del sensor, que incluye su cableado y su conector; CarParts cita también la centralita entre las causas. Primero se revisan los conectores y los cables, se mira la temperatura que da el sensor y se mide el circuito, y solo después se cambia el sensor.[1][3][4][6]
¿El P0546 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí en cuanto a la definición: los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II. Cada fabricante decide el umbral de tensión con el que lo activa.[6][7]
¿Pasaré la ITV con el código P0546?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[11]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0546 es más frecuente en cada coche vendido en España.
- Cada fabricante calibra su umbral: el manual de Toyota usa 4,95 V durante 3 segundos y el del Saab 9-2X comprueba más de 4 V en su prueba; el valor correcto depende del coche.
- PartsAvatar menciona fugas de escape antes del sensor entre las causas; no encaja claramente con un código de señal alta y ninguna otra fuente lo confirma, por lo que no se recoge.
- No hay una fuente que indique durante cuánto tiempo se puede circular con el código activo sin dañar otros componentes.
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Fuentes
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- 1.P0546 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1CarParts.com · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.P0546 - Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0546 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.P0545 — Exhaust gas temperature sensor signal low - Bank 1, Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.Error Code P0545: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.DTC P0546 EXHAUST TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH-BANK 1 (9-2X 9346, 2005, 2.0T) (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026