Código P0300: fallos de encendido en varios cilindros

Definición original (SAE J2012): Random/Multiple Cylinder Misfire Detected^[1][2]

• P0300Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros detectado.
• P0301Fallo de encendido detectado en el cilindro 1.^[4][6][7]
• P0302Fallo de encendido detectado en el cilindro 2.^[4][8][9]
• P0303Fallo de encendido detectado en el cilindro 3.^[4][10][11]
• P0304Fallo de encendido detectado en el cilindro 4.^[4][12][13]

1. 1Bujías desgastadas, sucias o dañadas (y sus cables, en los coches que los llevan). Carista las describe, en su ficha del P0301, como la causa más habitual y lo primero que hay que comprobar.^{[1][2][3][4][7]}
2. 2Bobinas de encendido averiadas. Samarins las señala como la causa más frecuente de los códigos de fallo de encendido P030X en los coches modernos con una bobina sobre cada bujía.^[1][2][3][4]
3. 3Fugas de aire en la admisión o de vacío: manguitos agrietados o desconectados, junta del colector de admisión, tubo de admisión roto o válvula PCV defectuosa.^{[1][2][3][4][14]}
4. 4Inyectores obstruidos, con fugas o averiados.^[1][2][3][4]
5. 5Presión de combustible baja: bomba débil, filtro obstruido o regulador de presión defectuoso.^{[1][2][3][14]}
6. 6Caudalímetro (MAF), sondas lambda u otros sensores (cigüeñal, árbol de levas, posición del acelerador) que dan datos erróneos y desajustan la mezcla. Samarins destaca el caudalímetro: si falla, la mezcla se empobrece y puede producir fallos aleatorios.^[1][3][14]
7. 7Problemas mecánicos: compresión insuficiente por válvulas quemadas o desgastadas, segmentos o junta de culata que pierde, o piezas desgastadas del tren de válvulas.^{[1][3][4][14]}
8. 8Válvula EGR o válvula de purga (electroválvula) atascada en posición abierta, o conductos de la EGR obstruidos.^[1][14]
9. 9Catalizador obstruido o defectuoso.^[1][3][14]
10. 10Carbonilla acumulada en las válvulas de admisión y en los inyectores, habitual en motores de inyección directa.^[4][14]
11. 11Distribución mal calada (por ejemplo, tras cambiar la correa o la cadena) o cadena de distribución estirada.^[3][4][14]
12. 12Fallo de la centralita del motor.^[1][3][4]

• Testigo de avería del motor encendido. Puede parpadear, sobre todo con el motor en carga, cuando el fallo de encendido es grave.^{[1][2][4][15]}Testigo de motor: averías que lo provocan
• El motor tiembla y el ralentí es irregular; se nota más al ralentí o a regímenes altos según la causa.^[2][4][14]Vibraciones: averías que lo provocan
• Titubeos o tirones al acelerar.^[1][2]Tirones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia, con una aceleración floja.^[1][2][3][4]Menos potencia: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][3][7]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Problemas para arrancar.^[1][3]Arranque difícil: averías que lo provocan
• El motor se cala estando parado.^[1][6]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Olor a gasolina sin quemar por el escape.^[6][7]

1. 1Lee los códigos con un equipo de diagnóstico y mira si, junto al P0300, hay códigos de cilindro (P0301 a P0308) u otros, como P0171 (mezcla pobre), P0101 y P0102 (caudalímetro) o P0401 (EGR). Según Samarins, esos códigos acompañantes hay que diagnosticarlos primero, porque el fallo aleatorio suele ser consecuencia de ellos.^[2][3][14]
2. 2Si el coche funciona con normalidad en este momento, el fallo puede haber sido puntual. MechanicBase propone anotar el código, borrarlo y ver si vuelve a salir: si no reaparece tras una semana de uso, lo da por temporal; si reaparece, hay que diagnosticar.^[3]
3. 3Si hay un código de cilindro (P0300 más P0301, P0302…), empieza por la bujía y la bobina de ese cilindro. Para saber cuál de las dos falla, intercambia la bobina (o la bujía) con la de otro cilindro, borra el código y conduce un rato: si el fallo se va con la pieza, esa pieza está averiada; si se queda en el mismo cilindro, sospecha del inyector o de la compresión. El mismo intercambio sirve para descartar un inyector defectuoso.^[3][4][9]
4. 4Si el P0300 aparece solo, sin código de cilindro, sospecha primero de la mezcla antes que de una bujía concreta: busca fugas de aire y de vacío (con una máquina de humo, por ejemplo) y comprueba la presión de combustible antes de cambiar piezas.^[2][3]
5. 5Con el equipo de diagnóstico, mira los ajustes de combustible a corto y largo plazo (fuel trims) para ver si la mezcla es pobre, los datos del caudalímetro y de las sondas lambda y el contador de fallos de encendido en ralentí, con el motor caliente.^[3][14]
6. 6Comprueba los inyectores (alimentación, masa y chasquido con el motor en marcha) y compáralos entre cilindros si hace falta; revisa también el filtro, la bomba y el regulador si la presión de combustible es baja.^[3][7]
7. 7Si el fallo solo ocurre al ralentí, revisa si la válvula EGR o la de purga se quedan abiertas.^[14]
8. 8Si el encendido y la alimentación están bien, haz una prueba de compresión o de estanqueidad de cilindros y revisa el calado de la distribución (sobre todo si el problema empezó tras cambiar la correa o la cadena), el tren de válvulas y, si se sospecha del catalizador, la contrapresión del escape.^{[3][4][7][14]}
9. 9Como el código no indica el cilindro, Autodoc Club recomienda trabajar con el manual de servicio del fabricante y un equipo de diagnóstico avanzado, y MechanicBase avisa de que cambiar piezas sin diagnosticar suele ser gastar dinero sin arreglar nada.^[1][3]

Averías en las que aparece este código

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0300 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Autodoc Club da umbrales concretos para los códigos de fallo de encendido (variaciones del régimen superiores al 2 % para guardar el código y al 10 % para que el testigo parpadee), pero ninguna otra fuente consultada los confirma, así que no se recogen como dato.