Código P0562: tensión baja en el sistema eléctrico (batería o carga)

Definición original (SAE J2012): System Voltage Low^{[1][2][3][4][5]}

1. 1Alternador defectuoso o que no carga lo suficiente (escobillas gastadas, fallo de diodos). Es, junto con la batería, una de las dos causas principales que citan las fuentes, que no coinciden en cuál es más probable.^{[1][2][3][6][7][10]}
2. 2Batería débil, envejecida o defectuosa, incapaz de mantener la tensión bajo carga.^{[1][2][3][6][7][10]}
3. 3Bornes de la batería corroídos o flojos, y cables de carga dañados o con resistencia alta.^{[1][2][3][6][7][10]}
4. 4Masas deficientes (de la batería, del motor a la carrocería o del sistema de carga).^{[1][3][4][6][7][10]}
5. 5Regulador de tensión defectuoso.^[1][2][3]
6. 6Fusibles fundidos en el sistema de carga, o conectores y cableado del alternador en mal estado.^[1][3]
7. 7Correa del alternador en mal estado, que no lo mueve bien.^[1]
8. 8Consumo parásito que descarga la batería con el coche parado (módulos que no se duermen).^[2][3][6]
9. 9Centralita defectuosa: una causa muy poco frecuente.^[2][3]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[2][3][7]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Testigo rojo de la batería encendido en el cuadro.^[1][2][3][8]
• Faros y luces interiores más débiles, avisos que parpadean y equipos eléctricos que funcionan mal.^[1][2][7][8]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
• Arranque lento o difícil, o el coche no arranca.^[1][3][7]Arranque difícil: averías que lo provocan
• El motor puede calarse o apagarse por completo mientras circulas.^{[1][2][3][6][7][8][10]}Se cala el motor: averías que lo provocan
• Tirones, dificultad para acelerar o modo de potencia reducida.^[1][2][6]Menos potencia: averías que lo provocan
• Cambio automático que no cambia de marcha o lo hace de forma errática.^[2][3][10]

1. 1Mira si el testigo rojo de la batería está encendido y lee el código junto con los demás códigos guardados, sobre todo los de tensión o de comunicación entre módulos. Si el código aparece solo en un módulo, sospecha del cableado o de los conectores de ese módulo; si aparece en varios, de una causa común.^[2][4][7]
2. 2Limpia y aprieta los bornes de la batería y revisa los cables de carga y las masas del motor a la carrocería: corrosión, cables dañados, terminales sueltos. Es lo más barato de comprobar.^[1][2][3][7]
3. 3Mide la tensión de la batería con el motor parado: unos 12,6 V indican una batería cargada, y Autodoc Club recomienda sustituirla si baja de 12,4 V. Una prueba de carga con los faros y el ventilador del habitáculo encendidos confirma si aguanta bajo demanda.^[1][2][6]
4. 4Mide la tensión de carga con el motor en marcha. Mechanic Base e iCARZONE dan unos 13,5 a 14,5 V (hasta 14,8 V en iCARZONE), Carista pide 13,8 a 14,5 V al ralentí y a 2.000 rpm, PartsAvatar 13,2 a 14,7 V y Diariomotor más de 13,5 o 14 V según el coche; Autodoc Club propone cambiar el alternador si no llega a 13,8 V. El valor exacto lo da el fabricante.^{[1][2][3][7][10][11]}
5. 5Revisa el estado y la tensión de la correa del alternador, los fusibles del sistema de carga y los conectores del alternador.^[1][3]
6. 6Si la batería se descarga con el coche parado, busca un consumo parásito, por ejemplo extrayendo los fusibles uno a uno hasta localizar el circuito que consume.^[2][6]
7. 7Haz una prueba de caída de tensión en los cables principales y en las masas, y comprueba la tensión de alimentación y la masa de la centralita. Consulta también los boletines técnicos del fabricante para tu modelo.^[3][6]
8. 8Cambia la batería o el alternador solo si están fuera de especificación; después, borra el código y comprueba que no vuelve.^[7]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0562 es más frecuente en cada coche vendido en España; las fuentes no coinciden en si es más probable el alternador o la batería.
• El umbral que activa el código depende del fabricante (menos de 10 V durante 60 s en las fuentes genéricas; menos de 4 V durante 2,1 s con el contacto puesto en un Saab 9-5 diésel) y las fuentes dan márgenes ligeramente distintos de tensión de carga normal (13,2-14,7 V, 13,5-14,5 V, 13,8-14,5 V).
• Solo RACE da una idea de cuánto se puede recorrer con un alternador que no carga (de minutos a pocos kilómetros); el resto de fuentes no lo cuantifica.