Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Para cuanto antes
Código P0340: fallo en el circuito del sensor del árbol de levas
P0340 significa: circuito del sensor «A» de posición del árbol de levas (bancada 1 o sensor único).[1][2][3] La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor «A» de posición del árbol de levas (bancada 1 o sensor único): no recibe una señal válida que le diga en qué posición está el árbol de levas. Con ese dato coordina el momento del encendido y de la inyección de combustible.[1][2][4]
Qué significa el código P0340
La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor «A» de posición del árbol de levas (bancada 1 o sensor único): no recibe una señal válida que le diga en qué posición está el árbol de levas. Con ese dato coordina el momento del encendido y de la inyección de combustible.[1][2][4]
El P0340 y el P0341 se parecen, pero no son lo mismo. El P0340 indica un fallo de circuito, es decir, que la señal del sensor falta o está averiada. El P0341 indica que la señal llega, pero es incoherente: está fuera del rango esperado o desfasada respecto a la del cigüeñal.[1][2][5][6][7]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[8]
Definición original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Causas del P0340
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor del árbol de levas defectuoso o que falla. Carista lo considera la causa más habitual: con el tiempo, el elemento Hall interno se degrada por el calor.[1][2][4]
- 2Cableado o conector dañado: cables a masa, en cortocircuito o en mal estado, o conector corroído o con aceite. Carista señala que es frecuente en el conector junto a la tapa de distribución en motores con muchos kilómetros.[1][2][3][4]
- 3Rueda fónica (anillo reluctor) del árbol de levas sucia o dañada, que produce pulsos que faltan.[2][4]
- 4Cadena o correa de distribución en mal estado (cadena estirada o que ha saltado un diente).[2][4]
- 5Sensor de posición del cigüeñal defectuoso o que falla.[1]
- 6Fallo de la centralita del motor (MechanicBase apunta a que a veces solo necesita una actualización).[1][4]
- 7Un problema eléctrico en el motor de arranque, según Autodoc Club.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Arranque difícil, con el motor girando más de lo normal antes de arrancar, o coche que no arranca.[1][2][3][4]Arranque difícil: averías que lo provocan
- El motor se apaga de forma inesperada, incluso en marcha; después puede costar volver a arrancarlo.[1][2][3][4]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y falta de aceleración, porque la centralita pasa a una estrategia de emergencia para el combustible y el encendido.[1][2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
- Funcionamiento irregular y ralentí inestable.[2][4]Vibraciones: averías que lo provocan
- Titubeos al acelerar y fallos de encendido.[2][4]Tirones: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0340
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros (P0335, P0341, P0016, fallos de encendido). Después, borra el código y comprueba si vuelve a salir.[4]
- 2Inspecciona el conector del sensor y su cableado: aceite, corrosión, cables rotos, rozados o a masa.[1][2][3][4]
- 3Con el equipo de diagnóstico, compara en datos en vivo la posición del árbol de levas con la del cigüeñal: deben mantenerse en fase.[2]
- 4Comprueba el sensor siguiendo el procedimiento del manual de servicio (resistencia y señal) y revisa que esté bien fijado. Sustitúyelo solo si la señal es errática o no existe.[2][3][4]
- 5Revisa el circuito del sensor de posición del cigüeñal.[1]
- 6Si cambiar el sensor no lo arregla y el cableado está bien, revisa la rueda fónica del árbol de levas y el estado de la cadena o la correa de distribución.[2][4]
- 7Deja para el final la centralita: diagnostícala y, si hace falta, actualízala o sustitúyela.[1][4]
¿Puedo seguir circulando con el P0340?
Para cuanto antes
Las fuentes coinciden en que no es una avería para dejar pasar. Autodoc Club la considera un peligro para la seguridad, porque el coche puede no arrancar o arrancar con mucha dificultad, y pide resolverla de inmediato para evitar daños graves en el motor; MechanicBase la califica de grave y desaconseja circular con ella, sobre todo por el riesgo de quedarse sin potencia en pleno tráfico; y Carista le da gravedad alta y cita calados súbitos mientras se conduce, seguidos de arranques largos.[1][2][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0340
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Alternador y motor de arranque: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0340?
Las fuentes lo desaconsejan: el coche puede arrancar mal o apagarse en marcha, y la falta de potencia al acelerar es peligrosa en tráfico. Autodoc Club lo califica de peligro para la seguridad y pide resolverlo de inmediato; MechanicBase recomienda no circular con este código.[1][4]
¿Qué diferencia hay entre el P0340 y el P0341?
Los dos se refieren al sensor «A» del árbol de levas de la bancada 1, pero describen fallos distintos. El P0340 es un fallo del circuito: la centralita no ve la posición del árbol de levas porque la señal falta o está averiada, y apunta sobre todo al sensor, al conector o al cableado. El P0341 indica que la señal existe pero no es coherente: está fuera de rango o desfasada respecto a la del cigüeñal, y obliga a mirar también causas mecánicas, como la rueda fónica o una cadena o correa de distribución estirada o saltada.[1][2][5][6][7]
¿Hay que cambiar el sensor del árbol de levas cuando sale el P0340?
No necesariamente. MechanicBase advierte de que muchos técnicos y aficionados cambian el sensor de entrada, pero que hay otras causas que no lo requieren; lo primero es revisar el conector y el cableado. Carista añade que, si cambiar el sensor no resuelve el problema, hay que revisar la rueda fónica y el estiramiento de la cadena de distribución.[2][4]
¿Puede el P0340 dejar el coche sin arrancar?
Sí. Según Autodoc Club y MechanicBase, puede provocar un arranque difícil o impedirlo; Carista cita calados súbitos con arranques largos para volver a ponerlo en marcha, y la documentación de taller de Saab recoge el calado y la imposibilidad de arrancar como síntomas de este código.[1][2][3][4]
¿El P0340 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes.[8]
¿Pasaré la ITV con el código P0340?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[9]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0340 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Carista considera que la causa más habitual es el sensor, pero ni Autodoc Club ni MechanicBase ordenan las causas por frecuencia, así que el orden de la lista es orientativo.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 6.P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026