Cómo trabajamos
Cada avería de MotorFiable sale de fuentes que hemos abierto y leído, y cada dato enlaza con la suya. Aquí explicamos qué fuentes usamos, cómo valoramos la gravedad y la frecuencia, cómo se calcula el índice de riesgo y de dónde salen los costes.
Qué fuentes usamos
Por orden de preferencia: cuanto más arriba, más peso tiene una fuente.
- Fabricantes, organismos oficiales y asociaciones de consumidoresComunicados, boletines técnicos y campañas del fabricante; Safety Gate de la UE, KBA, DGT y sentencias judiciales; organizaciones como la OCU.
- Prensa especializadaRevistas y webs del motor con trayectoria, españolas y europeas, y estudios de fiabilidad como los del ADAC o el TÜV.
- Documentación técnica y catálogos de recambiosPara referencias de piezas, precios y tiempos de mano de obra.
- Foros de propietariosSolo como apoyo. Nunca son la única fuente de una causa, una frecuencia o un coste.
- Abrimos y leemos cada fuente antes de citarla. No citamos enlaces que no hayamos consultado ni direcciones reconstruidas de memoria.
- Anotamos la fecha de consulta de cada fuente. La verás en la lista del pie de cada página, junto al editor y la fecha de publicación si se conoce.
- Redactamos con nuestras palabras. No copiamos frases de las fuentes; si una cita textual es imprescindible, va entre comillas y con su fuente.
- Si no hay fuente fiable, no hay dato. Preferimos escribir «Sin datos fiables» o incluirlo en «Lo que aún no sabemos» antes que dar una cifra plausible.
Gravedad, frecuencia y veredicto
Todas las averías se valoran con las mismas tres escalas. La gravedad se indica siempre con color y con una forma distinta.
Gravedad
| Nivel | Qué significa |
|---|---|
| Gravedad baja | Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.Reparación normalmente por debajo de 400 €. |
| Gravedad media | Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.Reparación típica entre 400 y 1.500 €. |
| Gravedad alta | Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.Reparación típica entre 1.500 y 4.000 €. |
| Gravedad crítica | Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.Reparación típica por encima de 4.000 € o sustitución del motor. |
Si el coste y la consecuencia apuntan a niveles distintos, manda la consecuencia.
Frecuencia
| Nivel | Qué significa |
|---|---|
| RaraFrecuencia: Rara | Casos aislados documentados. |
| OcasionalFrecuencia: Ocasional | Una minoría apreciable de unidades. Aparece de forma recurrente en la prensa o en los talleres. |
| FrecuenteFrecuencia: Frecuente | Problema conocido y extendido en las versiones afectadas. |
| Muy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente | Problema sistémico: el fabricante lo ha reconocido (campaña, garantía ampliada o cambio de diseño) o está documentado en gran parte de las unidades. |
En cada avería justificamos la frecuencia elegida con sus fuentes, en «¿Por qué esta valoración?».
Veredicto por versión
| Veredicto | Qué significa |
|---|---|
| Comprar | Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. |
| Con precaución | Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. |
| Evitar | Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir. |
Cada veredicto lleva su explicación, con fuentes, en la página del motor.
Índice de riesgo
Una cifra de 0 a 100 que resume las averías documentadas de un motor. Cuanto más alta, más riesgo de una avería seria.
- Cada avería suma puntos: su gravedad (baja 1, media 2, alta 3, crítica 4) multiplicada por su frecuencia (rara 1, ocasional 2, frecuente 3, muy frecuente 4). Como máximo, 16 puntos.
- Contamos solo las tres averías con más puntos del motor. La primera cuenta entera, la segunda la mitad y la tercera una cuarta parte (pesos 1; 0,5 y 0,25).
- Pasamos el resultado a una escala de 0 a 100: lo dividimos entre el máximo posible (16 × 1,75 = 28), lo multiplicamos por 100 y redondeamos.
Índice = 100 × (P1 + 0,5 × P2 + 0,25 × P3) ÷ 28
Así, un motor no sale peor solo por tener documentadas más averías menores, y una avería crítica y muy frecuente pesa más que varias leves. El índice resume el riesgo de las averías conocidas: no es la probabilidad de que tu coche concreto se averíe.
Si la ficha de un motor recoge una avería de la caja de cambios automática con la que se vendía (por ejemplo, un cambio de variador opcional), la mostramos, pero no cuenta en el índice del motor: las cajas se valoran aparte, en su propia ficha o en la nota del coche. El embrague y el volante bimasa sí cuentan.
Puntos de cada avería
| Frecuencia | Baja | Media | Alta | Crítica |
|---|---|---|---|---|
| Rara | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Ocasional | 2 | 4 | 6 | 8 |
| Frecuente | 3 | 6 | 9 | 12 |
| Muy frecuente | 4 | 8 | 12 | 16 |
Niveles de riesgo
| Índice | Nivel |
|---|---|
| 0–24 | Riesgo bajo |
| 25–49 | Riesgo moderado |
| 50–74 | Riesgo alto |
| 75–100 | Riesgo muy alto |
Ejemplo: el 1.2 PureTech
| Avería | Puntos × peso | Suma |
|---|---|---|
| Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCrítica (4) × muy frecuente (4) | 16 × 1 | 16 |
| Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoCrítica (4) × muy frecuente (4) | 16 × 0,5 | 8 |
| Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteAlta (3) × muy frecuente (4) | 12 × 0,25 | 3 |
| Total (máximo 28) | 27 | |
100 × 27 ÷ 28 = 96. Es el índice que mostramos en la página del 1.2 PureTech; sus otras 3 averías documentadas no cuentan para el índice, aunque aparecen en la lista.
Nota MotorFiable sobre 10
Una nota objetiva, calculada solo con averías documentadas y citadas. No hay valoraciones subjetivas ni pruebas de conducción.
De dónde sale. Cada parte del coche tiene un índice de riesgo de 0 a 100 calculado con sus tres averías más serias (gravedad × frecuencia, con pesos 1, 0,5 y 0,25). La nota es 10 − índice / 10: un índice de 30 equivale a un 7,0. Así, una sola avería grave y frecuente baja la nota aunque el resto esté bien, y diez averías leves no hunden un coche fiable.
Notas por parte del coche. Motor, caja de cambios, suspensión, frenos, dirección, neumáticos y ruedas, sistema eléctrico, electrónica y multimedia, climatización, carrocería e interior, y airbags y seguridad. La nota del motor es la media de los motores que monta ese coche; también mostramos la del mejor y la del peor, porque elegir bien el motor lo cambia todo. La caja de cambios incluye las cajas automáticas documentadas (DSG, EAT, EDC…) y las averías de caja y embrague del propio coche.
Nota global. La mitad sale del motor y la otra mitad del resto del coche, que se calcula con las averías más serias de todas sus partes. No es la media de las notas parciales: un defecto grave en los frenos no se compensa con una buena climatización.
Sin datos no hay nota. Una parte que aún no hemos analizado aparece como «Sin analizar», nunca con un 10. Si un coche solo está analizado en el motor, su nota es provisional y así se indica. «Sin averías documentadas» significa que la hemos analizado y no hemos encontrado fuentes fiables con averías conocidas, no que sea imposible que falle.
Quién entra en los rankings. Solo los coches con evidencia sólida: al menos tres fuentes en su ficha y cinco averías documentadas entre el motor y el resto del coche. Un coche con pocas averías documentadas puede ser un coche poco estudiado, no uno fiable, así que su nota se muestra en su página con la advertencia «evidencia limitada» pero no compite en los rankings.
Escala. 7,5 o más: fiabilidad buena. De 5 a 7,4: aceptable. De 2,5 a 4,9: baja. Menos de 2,5: muy baja. Las averías corregidas gratis con una llamada a revisión cuentan con menos peso, porque con la campaña hecha el defecto está resuelto.
Fiabilidad de un coche completo
Además de los motores, documentamos las averías del resto del coche en los modelos más vendidos.
Para los coches analizados a fondo recogemos también las averías que no dependen del motor: suspensión, frenos, neumáticos y ruedas, dirección, caja de cambios y embrague, sistema eléctrico, electrónica y multimedia, climatización, carrocería e interior, y airbags. Siguen las mismas reglas que las averías de motor: fuentes abiertas y citadas, gravedad y frecuencia con las mismas escalas, y costes en España con IVA.
Índice del coche completo. Calculamos dos índices de 0 a 100 con la misma fórmula que el de los motores (las tres averías más serias, ponderando gravedad y frecuencia): uno con la media del riesgo de sus motores documentados, contando solo las averías que afectan a las versiones que monta ese coche, y otro con sus averías fuera del motor. La nota del coche es la media de los dos; si no hemos documentado ninguno de sus motores, solo cuenta el segundo.
Evidencia mínima. Solo puntuamos el resto del coche, y solo entra en los rankings y comparativas, cuando hemos encontrado al menos 2 fuentes y 2 averías documentadas fuera del motor. Con menos, la falta de averías dice más de lo que hemos podido investigar que del coche: mostramos lo que hemos encontrado, pero su nota sigue siendo provisional (solo motores y cambio) hasta completar el análisis.
Llamadas a revisión. Una avería que el fabricante corrige gratis con una llamada a revisión o una campaña técnica cuenta en el índice del coche como mucho con frecuencia «ocasional», aunque en su ficha figure como reconocida por el fabricante: en un coche con la campaña hecha, el defecto está corregido. Por eso, antes de comprar, comprueba siempre con el número de bastidor que las campañas están hechas.
Rankings por sistema. En cada sistema (por ejemplo, la suspensión) ordenamos los coches analizados por el índice de sus averías de ese sistema. Que un coche no tenga averías documentadas en un sistema no garantiza que no falle: significa que no hemos encontrado fuentes fiables que lo describan como un problema conocido.
Comparativas. Destacamos las comparativas entre rivales del mismo segmento y época; el resto de combinaciones se pueden consultar, pero no las proponemos a los buscadores.
Costes de reparación
Precios en España, en euros, con IVA incluido: pieza y mano de obra.
- Cifra publicada. El rango aparece tal cual en una fuente: prensa, asociaciones de consumidores o talleres que publican sus tarifas. En la avería lo verás como «Cifra publicada».
- Estimación. Solo cuando podemos construirla con datos citados: precio de la pieza (con fuente) más las horas de mano de obra (con fuente) por la tarifa horaria media del tipo de taller. La avería indica «Estimación» y explica el cálculo en «Cómo lo hemos calculado».
- Sin base, sin cifra. Si no hay datos para una de las dos columnas (taller independiente o concesionario), mostramos «Sin datos fiables».
- Los costes son orientativos: cambian según el taller, la comunidad autónoma, el precio de la pieza y si el fallo ha dañado otras piezas. Pide siempre presupuesto antes de reparar.
Precio de la hora de taller
De dónde salen estas tarifas
Cifras con IVA (21 %), redondeadas al euro. Taller independiente: la IV Diagnosis de la posventa de Ganvam y GiPA (junio 2026, 725 talleres) sitúa la hora del taller mecánico independiente en 42,9 € de tarifa de tablón y 41,8 € realmente aplicada (44,9 € en talleres de red y 49 € en autocentros), sin IVA; con IVA son unos 51-59 €. Europneus (julio 2024) confirma que las cifras de este estudio no llevan IVA. El mínimo y el máximo salen de las medias por comunidad autónoma de ServiceNext (2025, sin distinguir tipo de taller): de 31,5 €/h en Extremadura a 54,91 €/h en el País Vasco, es decir, unos 38-66 € con IVA. Entre medias están La Rioja (47 €), Madrid y Cantabria (unos 45 €), Castilla y León y Castilla-La Mancha (unos 37 €) y Murcia (35 €). ServiceNext no dice si sus cifras llevan IVA; las tratamos como sin IVA porque su media nacional (41-43 €) coincide con la de GiPA. Concesionario: GiPA da de media nacional 70,9 €/h de tablón y 64 €/h aplicados, sin IVA (unos 86 y 77 € con IVA). km77 (diciembre 2024, concesionarios de Leganés, Madrid, IVA incluido) midió entre 87 y 110,7 €/h en las marcas generalistas más vendidas y 133,6 €/h en Mercedes-Benz. El mínimo es la media aplicada de GiPA con IVA y el máximo es Mercedes-Benz. Para marcas generalistas conviene usar unos 77-111 €/h. En la red oficial, los híbridos y eléctricos se cobran a más de 75 €/h sin IVA (unos 91 € con IVA). No hay datos de concesionarios por comunidad autónoma.[1][2][3][4]
Datos de propietarios
- Cualquier propietario puede reportar una avería: motor, coche, año, kilómetros, coste y dónde se reparó.
- Revisamos cada reporte antes de publicarlo y descartamos los que no son coherentes o incluyen datos personales.
- Solo publicamos estadísticas de una avería cuando tiene al menos 20 reportes aprobados. Con menos casos, una media sería engañosa. Hasta llegar a esa cifra, la avería muestra cuántos reportes lleva y las cifras de las fuentes.
- Mostramos la mediana y el rango intercuartílico. La mediana es el valor central: la mitad de los casos queda por debajo y la otra mitad por encima. El rango intercuartílico es el intervalo donde cae la mitad central de los casos (del percentil 25 al 75). Así, un caso extremo no distorsiona la cifra.
- Las cifras de propietarios se muestran aparte de las de las fuentes y no cambian la gravedad ni la frecuencia de la avería.
- Nunca publicamos datos personales. Ni tu correo ni tu IP, de la que solo guardamos una huella cifrada para frenar envíos masivos. Política de privacidad.
Correcciones
Si ves un dato erróneo o desactualizado, escríbenos desde el formulario de correcciones. Indica la página y, si puedes, una fuente que lo respalde.
Revisamos cada aviso contra las fuentes. Si el dato estaba mal, lo corregimos y actualizamos la fecha de revisión de la página. Esto vale también para fabricantes, concesionarios y talleres: la documentación que aporten se revisa como cualquier otra fuente.
Independencia
- Ningún fabricante, taller, tienda ni colaborador paga por aparecer, por cambiar una valoración o por retirar una avería.
- La gravedad, la frecuencia y el veredicto se deciden con las mismas escalas para todos los motores.
- Los enlaces de afiliado y las solicitudes a colaboradores no influyen en qué averías publicamos ni en cómo las valoramos. Cómo nos financiamos.
Fuentes de esta página
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