Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0471: sensor de presión de escape: señal incoherente
P0471 significa: rango/rendimiento del sensor de presión de escape (señal fuera de rango o no coherente con el funcionamiento del motor).[1][2] La centralita ha detectado que la señal del sensor de presión de escape está fuera de lo esperado o no concuerda con las condiciones de funcionamiento del motor. Es un fallo de plausibilidad: el valor eléctrico entra en el rango, pero no es coherente con lo que el sensor debería medir. Este sensor es clave sobre todo en los diésel para gestionar el turbo, la recirculación de gases de escape (EGR) y el control de emisiones; según Autobiz, el que lleva este código suele ser el del colector, antes del turbo, que sirve para proteger el turbo, controlar los álabes de geometría variable y calcular el caudal de EGR.[2][3][4]
Qué significa el código P0471
La centralita ha detectado que la señal del sensor de presión de escape está fuera de lo esperado o no concuerda con las condiciones de funcionamiento del motor. Es un fallo de plausibilidad: el valor eléctrico entra en el rango, pero no es coherente con lo que el sensor debería medir. Este sensor es clave sobre todo en los diésel para gestionar el turbo, la recirculación de gases de escape (EGR) y el control de emisiones; según Autobiz, el que lleva este código suele ser el del colector, antes del turbo, que sirve para proteger el turbo, controlar los álabes de geometría variable y calcular el caudal de EGR.[2][3][4]
No hay que confundirlo con los códigos del sensor diferencial del filtro de partículas (como el P2453), que mide la caída de presión a través del FAP: Autobiz los califica de piezas rara vez intercambiables. Pero la marca importa: en los diésel del grupo VW con motores 1.6 y 2.0 TDI, Autobiz identifica el «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» como el sensor del FAP, y Ross-Tech asocia ese mismo sensor tanto al P0471 como al P2453. En esos coches, un P0471 puede apuntar al sensor del filtro de partículas.[4][5][6]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), con la misma definición en cualquier marca; lo que cambia de un coche a otro es qué sensor concreto se vigila.[7]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
Causas del P0471
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de presión de escape defectuoso o incompatible. Ross-Tech señala que en los VAG el código suele indicar que se ha montado un sensor equivocado: hay dos tipos según el año del modelo.[3][5]
- 2Tubo o manguito de toma del sensor obstruido: la carbonilla o el hollín taponan la tubería que lleva la presión al sensor, sobre todo el tornillo hueco (banjo) de la conexión.[3][4][5]
- 3Cableado o conectores del sensor dañados, corroídos o sueltos.[3][5]
- 4Un problema en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).[3]
- 5Centralita defectuosa, aunque es poco frecuente.[3]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[3][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- En algunos coches, pérdida de rendimiento del motor.[3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Pueden guardarse también otros códigos relacionados con el escape o el turbo.[3]
- En algunos BMW, cuando el sensor previo al turbo se obstruye con hollín, aparece el aviso «Drivetrain Malfunction» y el turbo responde con retraso.[4]
Cómo diagnosticar el P0471
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos con la diagnosis, bórralos y comprueba si el código vuelve. Revisa también los demás códigos del escape, del turbo y de la EGR.[3]
- 2Averigua qué sensor vigila el código en tu motor: el de presión del colector (previo al turbo) o, en muchos VAG, el sensor del filtro de partículas. El esquema del fabricante lo indica, y no son piezas intercambiables.[4][5]
- 3Inspecciona el cableado y los conectores del sensor: corrosión, cables dañados o rozados por el calor.[3][5]
- 4Revisa el tubo o el manguito que lleva la presión del escape hasta el sensor. Si está obstruido por carbonilla, límpialo: Autobiz propone calentar la tubería o el tornillo hueco con un inductor mientras se sopla aire comprimido desde el lado del sensor desconectado.[3][4][5]
- 5Compara las lecturas con las del resto de sensores de presión. En los coches del grupo VW, si con el motor parado un sensor marca 0 mbar y otro 50 mbar, la centralita registra un fallo de correlación.[4]
- 6Comprueba que el sensor montado es el correcto para el motor y el año (número de pieza): un sensor equivocado puede provocar este código en los VAG.[5]
- 7Revisa el sistema EGR, que también puede estar detrás del código.[3]
- 8Sustituye el sensor solo si las pruebas anteriores lo señalan.[3][5]
¿Puedo seguir circulando con el P0471?
Taller pronto
Las fuentes dan poca información sobre la gravedad. Autodoc Club indica, en general, que se puede conducir un periodo breve, pero que el código debe corregirse lo antes posible. Como esta lectura se usa para proteger el turbo, controlar la geometría variable y calcular el caudal de EGR (Autobiz), y en los diésel del grupo VW el mismo sensor interviene en el control del filtro de partículas (Ross-Tech), conviene diagnosticarlo pronto.[1][4][6]
Averías documentadas relacionadas con el P0471
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Turbo: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P0471 y los códigos del sensor del filtro de partículas?
El P0471 se refiere al sensor de presión de escape; según Autobiz, normalmente el del colector antes del turbo, que sirve para proteger el turbo, controlar la geometría variable y calcular el caudal de EGR. El sensor diferencial del filtro de partículas, que mide la caída de presión a través del FAP, tiene sus propios códigos, como el P2453. Son piezas distintas, aunque en los diésel del grupo VW el sensor «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» se asocia tanto al P0471 como al P2453.[4][5][6]
¿Puedo circular con el código P0471?
Autodoc Club indica que es posible conducir durante un periodo breve, pero que el código debe corregirse cuanto antes. Como el sensor se usa para gestionar el turbo y la EGR, conviene no alargarlo.[1][4]
¿Hay que cambiar el sensor de presión de escape?
No necesariamente. Antes conviene comprobar el cableado y los conectores, y si el tubo que lleva la presión al sensor está obstruido por carbonilla, algo habitual. En los VAG, además, hay que verificar que el sensor es el correcto para el año del modelo.[3][4][5]
¿El P0471 afecta solo a los diésel?
No exclusivamente, pero este sensor se vigila sobre todo en coches con turbo y en diésel, donde es clave para gestionar el turbo, la EGR y las emisiones.[2][3]
¿El P0471 significa lo mismo en todas las marcas?
La definición sí: los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II. Lo que cambia es qué sensor concreto vigila el código en cada motor, así que conviene consultar el esquema del fabricante.[4][5][7]
¿Pasaré la ITV con el código P0471?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]
Lo que aún no sabemos
- No hay una fuente fiable que indique, para cada marca y motor, qué sensor concreto vigila el P0471: unas fuentes lo asocian al sensor del colector y, en los VAG, al sensor del filtro de partículas.
- Las fuentes no detallan qué consecuencias tiene circular durante semanas con este código.
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Fuentes
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- 1.Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 2 de junio de 2022 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Prensa del motor · publicada 1 de mayo de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026