Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo)Bobinas y bujías de encendido
Fallos de encendido y bobinas en el 1.4 T-Jet
En el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: El único modelo donde encontramos testimonios claros que señalan las bobinas de encendido junto al MultiAir, las bujías y los inyectores como origen de fallos de combustión es el Alfa Romeo MiTo. En el resto de fichas consultadas (500X, Giulietta, Tipo, Renegade, Compass) este componente no aparece de forma destacada, así que lo clasificamos como ocasional y no como frecuente.[1]
Síntomas
- El testigo de avería del motor se enciende por fallos de combustión asociados a las bobinas o a otros componentes del encendido.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Tirones o funcionamiento irregular del motor, sobre todo bajo carga, cuando falla el encendido de un cilindro.[1]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Degradación de las bobinas de encendido, señalada en los testimonios junto con las bujías, los inyectores y el propio sistema MultiAir como origen conjunto de fallos de combustión, sin que quede claro cuál es el componente que falla primero en cada caso.[1]
Coches y años afectados
El testimonio consultado se refiere a las versiones MultiAir del MiTo (135-170 CV); no tenemos evidencia equivalente para la primera serie T-Jet sin MultiAir.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020) | 2009–2020 | 940A2000940C2000 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Abarth
- Abarth 5002008–2016
- Abarth 5952016–2024
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
- Alfa Romeo Giulietta2010–2020
Fiat
- Fiat Punto III2007–2018
- Fiat 500X2014–2018
Jeep
- Jeep Renegade2014–2018
- Jeep Compass MP2017–2020
Lancia
- Lancia Delta III2010–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución de la bobina o bobinas de encendido afectadas.[1]
El testimonio consultado no incluye una cifra de coste para este componente en concreto.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el testigo de motor se ha encendido antes, pide el código de avería exacto: un fallo de encendido en un cilindro concreto apunta a la bobina o a la bujía correspondiente.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bobina de encendido[1]
Genera la chispa en la bujía correspondiente; se sustituye cuando falla o se degrada.
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Cómo prevenirlo
- No ignores un tirón puntual con el testigo de motor encendido: cuanto antes se diagnostique, menor el riesgo de dañar el catalizador por fallos de combustión repetidos.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es un problema solo del Alfa Romeo MiTo?
Es el único modelo con este motor donde hemos encontrado testimonios claros que señalan las bobinas como parte de un patrón de fallos de encendido; no descartamos que ocurra en otros modelos, pero no lo hemos podido documentar con la misma claridad.[1]
¿Cómo se nota un fallo de bobina?
Con tirones, funcionamiento irregular del motor y el testigo de avería del motor encendido, a veces solo bajo carga o con el motor caliente.[1]
¿Hay que cambiar todas las bobinas a la vez?
El testimonio consultado no lo especifica; lo habitual en otros motores es sustituir solo la bobina o bobinas que realmente fallan, salvo que el kilometraje ya sea muy alto.[1]
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Otras averías del 1.4 T-Jet
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
Más averías de las bobinas de encendido en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés