Código P0106: sensor MAP (presión del colector): señal fuera de rango

Definición original (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem^[1][2][3]

1. 1Fugas de aire o de vacío en la admisión: manguito de admisión agrietado, abrazaderas defectuosas, manguera de vacío del sensor obstruida o con fugas, o cualquier entrada de aire falso (CarWiki menciona también el colector, las trampillas de admisión y su regulación). Ross-Tech cita además el sistema PCV, el tubo de la varilla del aceite y las tuberías de plástico del servofreno.^{[1][2][4][5][6][7][8]}
2. 2Sensor MAP (o de presión barométrica) defectuoso.^{[1][2][4][5][6][7][8]}
3. 3Cableado, conector o alimentación del sensor en mal estado: cables abiertos o en cortocircuito, y agua o suciedad en el sensor.^[1][2][4][7]
4. 4Fugas u obstrucciones en el escape, por ejemplo un catalizador obstruido.^[2][4]
5. 5Fallo del sistema EGR: Mechanic Base lo considera poco probable, pero posible.^[2][7]
6. 6Mariposa sucia, caudalímetro o sistema PCV defectuosos, o problemas mecánicos del motor: son otras causas que cita Samarins.^[2]
7. 7Centralita del motor defectuosa o con el software desactualizado; Ross-Tech menciona fallos de firmware en motores pequeños.^[1][2][4][7]
8. 8Causas citadas por Ross-Tech para algunos motores del grupo VW: un sensor equivocado (en algunos 2.5 de gasolina, el sensor MAP y el de inyección de aire secundario tienen la misma forma y pueden confundirse al montarlos) y problemas conocidos de los tensores de la cadena de distribución.^[4]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[1][5][7][8]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí inestable o irregular, a veces con el régimen demasiado alto o demasiado bajo.^[1][2][4][7]Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia.^[1][2][6]Menos potencia: averías que lo provocan
• Tirones, fallos de encendido o picado al acelerar.^[1][6][7]Tirones: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape, con una mezcla demasiado rica.^[1][7]Humo negro: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[6][7]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• En el manual de Saab, el régimen del motor baja más despacio de lo normal al soltar el acelerador y pueden aparecer fallos de encendido antes de que salte el código.^[8]

1. 1Lee todos los códigos guardados y consulta los datos de congelación (freeze frame), que muestran en qué condiciones saltó el código.^[7]
2. 2Inspecciona a simple vista el conducto y los manguitos de admisión, las abrazaderas (bien apretadas), la manguera de vacío del sensor, el cableado y los conectores: grietas, fugas, abrazaderas flojas, corrosión.^[1][2][6][7]
3. 3Mide con un multímetro la alimentación de 5 V y la masa del sensor, y la tensión de la señal. Como referencia, Samarins da unos 4–4,9 V con el contacto puesto y el motor parado, de 1 a 2 V en ralentí y de 4 a 4,5 V al acelerar; Autodoc, entre 1 y 1,5 V en ralentí y unos 4,5 V a fondo. Son valores orientativos: dependen del sensor.^[1][2][7]
4. 4Con el equipo de diagnóstico, compara la lectura del sensor con la presión barométrica con el motor parado: deben coincidir. En el manual de Saab para un 9-3 de 2001, con el coche parado el valor debe corresponderse con el de los otros dos sensores de presión, con una diferencia máxima de 10 kPa.^[2][8]
5. 5Prueba el sensor con una bomba de vacío: con el motor parado, aplica vacío y comprueba que la lectura cambia (que la tensión baja). Si no cambia, el sensor está defectuoso u obstruido.^[2][7]
6. 6Descarta las causas indirectas: fugas de admisión y de vacío (incluidos el sistema PCV, el tubo de la varilla del aceite y las tuberías de plástico del servofreno), escape obstruido, EGR, mariposa sucia y caudalímetro.^[2][4][6][7]
7. 7En los coches del grupo VW, comprueba la versión de software de la centralita y la distribución, dos puntos que Ross-Tech incluye entre sus comprobaciones.^[4]
8. 8Solo si lo anterior está en orden y el sensor sigue dando valores incoherentes, sustitúyelo; la centralita se revisa en último lugar.^[1][4][7]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0106 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes no coinciden en la gravedad (desde «resolver de inmediato» o «dejar de conducir» hasta «se puede llegar al taller») y ninguna explica con datos en qué se basa.
• Los umbrales de activación (15 kPa, 50 kPa, 1.300 rpm) proceden de un manual de Saab para un motor concreto, y los valores de tensión de Samarins y Autodoc son orientativos: varían según el sensor y el fabricante.