Encendido y precalentamientoCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0380: fallo en el circuito de las bujías de precalentamiento
P0380 significa: circuito «A» de la bujía de precalentamiento (calentador): mal funcionamiento.[1][2][3] La centralita ha detectado un fallo en el circuito de mando del calentador «A» de las bujías de precalentamiento, también llamadas calentadores o bujías incandescentes. Afecta sobre todo a los motores diésel: esas bujías calientan las cámaras de combustión antes del arranque para que la mezcla de gasóleo y aire pueda encenderse por compresión con el motor frío.[1][4]
Qué significa el código P0380
La centralita ha detectado un fallo en el circuito de mando del calentador «A» de las bujías de precalentamiento, también llamadas calentadores o bujías incandescentes. Afecta sobre todo a los motores diésel: esas bujías calientan las cámaras de combustión antes del arranque para que la mezcla de gasóleo y aire pueda encenderse por compresión con el motor frío.[1][4]
El código indica que hay un problema en el circuito, pero no qué pieza falla: pueden ser las propias bujías, el relé, el fusible, el cableado, las masas o la unidad de control. Por eso hay que comprobar el circuito paso a paso antes de sustituir nada.[1][2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[5]
Definición original (SAE J2012): Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P0380 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bujías de precalentamiento (calentadores) averiadas.[1][2][3]
- 2Relé de las bujías de precalentamiento averiado.[1][2]
- 3Fusible fundido en el circuito de precalentamiento.[1][2]
- 4Cableado y conexiones en mal estado: cables rotos, conectores corroídos o sueltos.[1][2][8]
- 5Unidad de control (módulo) del precalentamiento defectuosa.[1][2][8]
- 6Cable o conexión de masa defectuosa, sucia o floja.[1][8]
- 7Sensor de temperatura del sistema de precalentamiento defectuoso.[1]
Síntomas
- Arranque difícil en frío, con un tiempo de arranque más largo de lo normal; con temperaturas bajas el coche puede negarse a arrancar.[1][2][4]Arranque difícil: averías que lo provocan
- El testigo de precalentamiento tarda más de lo normal en apagarse, parpadea, se queda encendido o aparece un mensaje en el ordenador de a bordo.[2][4]Testigo de precalentamiento: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido, aunque Klavkarr advierte de que este código puede guardarse sin que se encienda ningún testigo.[1][2][3][4][8]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí inestable y motor que ratea unos segundos tras un arranque en frío.[1][4]Vibraciones: averías que lo provocan
- Humo blanco o azulado por el escape y olores fuertes al arrancar en frío, por la combustión deficiente de los primeros segundos.[1][4]
- Pérdida de potencia, sobre todo con el motor frío.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0380
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Empieza por lo más sencillo: comprueba el fusible del circuito de precalentamiento y el relé.[1][2]
- 2Revisa el cableado, los conectores y las masas: cables rotos, óxido o terminales flojos. Mueve ligeramente los cables y los conectores para detectar fallos intermitentes, y limpia y aprieta las conexiones a masa.[1][2][8]
- 3Con un polímetro, comprueba que el conector de las bujías recibe alimentación y masa y mide la tensión en los bornes de las bujías durante el precalentamiento. Un equipo de diagnóstico avanzado permite ver además las funciones del circuito de precalentamiento.[2][3][8]
- 4Mide cada bujía por separado: desconecta el conector o el cable de alimentación y mide su resistencia con un polímetro (se puede hacer sin desmontarlas). Una bujía quemada marca circuito abierto. Compara con el valor del fabricante: Autodoc Club cita normalmente entre 0,6 y 2 Ω y Klavkarr unos 0,7 Ω en un motor 2.0 HDi, aunque muchos polímetros no son precisos con valores tan bajos. Sustituye solo las que se desvíen.[1][3]
- 5Diagnostica la unidad de control del precalentamiento y sustitúyela solo si las bujías, el relé, los fusibles y el cableado están bien.[1][3][8]
¿Puedo seguir circulando con el P0380?
Taller pronto
Autodoc Club señala que normalmente se puede seguir circulando con el motor caliente, pero que hay que resolver la avería cuanto antes. Diariomotor explica por qué: con los calentadores averiados el motor de arranque y la batería sufren un esfuerzo extra y el coche puede dejarte tirado sin poder arrancar, sobre todo si hace frío.[1][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0380
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Ioniq 5ICCU averiada: vaciado de la batería de 12 V y pérdida de potencia de conducciónLa unidad de control integrada de carga (ICCU) puede averiarse en el Ioniq 5: vacía la batería de 12 V, puede rechazar la carga y, en los casos más graves, hacer que el coche pierda potencia o no entre en modo de marcha. Hyundai ha sustituido esta pieza y actualizado su software en unidades fabricadas entre enero y febrero de 2023.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Alternador y motor de arranque: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0380?
Normalmente sí, sobre todo con el motor caliente, pero conviene repararlo cuanto antes: en frío el coche puede costar de arrancar o no arrancar, y cada arranque forzado somete al motor de arranque y a la batería a un esfuerzo extra.[1][4]
¿El código P0380 significa que las bujías de precalentamiento están rotas?
No necesariamente. Indica un fallo en el circuito de precalentamiento sin precisar la causa: pueden ser las bujías, pero también el relé, el fusible, el cableado, las masas o la unidad de control. Por eso se mide cada bujía y se comprueban fusible, relé y alimentación antes de sustituir ninguna pieza.[1][2][3]
¿El código P0380 afecta a los coches de gasolina?
En principio no: Autodoc Club indica que afecta principalmente a los vehículos diésel, y Diariomotor explica que las bujías de precalentamiento son componentes esenciales para arrancar los motores diésel.[1][4]
¿Cómo se comprueban las bujías de precalentamiento?
Se desconecta el conector o el cable de alimentación de cada bujía y se mide su resistencia con un polímetro; una bujía quemada marca circuito abierto. También se mide la tensión en sus bornes durante el precalentamiento para ver si el circuito las alimenta.[1][3]
¿Puede un fallo del precalentamiento hacerme suspender la ITV?
Diariomotor advierte de que el testigo de los calentadores o el de avería del motor encendidos podrían suponer un fallo en la ITV, incluso un resultado desfavorable. Conviene resolver la avería antes de pasarla.[4]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0380 es más frecuente en los diésel vendidos en España.
- Las fuentes no coinciden en si este código enciende siempre el testigo de avería del motor: Autodoc Club y PartsAvatar lo citan como síntoma, mientras que Klavkarr indica que puede guardarse sin que se encienda ningún testigo.
- No hay una resistencia de referencia válida para todos los motores: Autodoc Club cita normalmente entre 0,6 y 2 Ω y Klavkarr unos 0,7 Ω en un motor concreto.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0380: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0380 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 13 de marzo de 2023 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Prensa del motor · publicada 16 de enero de 2020 · consultada 2 de octubre de 2026
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Código OBD2 P0381: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 7.P0381 – Glow plug warning lamp -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.P0380 9-5 (9600) 2010, sistema de gestión del motor EDC 16Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés