Renault 1.0 SCe (B4D)Bobinas y bujías de encendidoSensores del motor
Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendido en el 1.0 SCe (B4D)
El 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: En el Renault Twingo III (SCe 70), fiches-auto.fr registra 5 casos de sensores/sondas y 2 de encendido (bobinas) sobre 86 opiniones; en el Dacia Sandero II (SCe 75), 1 caso de inyección sobre 20; en el Dacia Logan II (SCe 75), 1 caso de sensor sobre 7 opiniones, además de describir de forma general "tirones, huecos en la aceleración y defectos de gestión del motor". La recurrencia en los tres coches, siempre en una minoría de los casos, justifica clasificarlo como ocasional.[1][2][3]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido, asociado en los casos documentados a la sonda lambda o a la bobina de encendido.[3]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Tirones o huecos en la aceleración a bajas revoluciones, descritos por los propietarios del Dacia Logan II como defectos de la gestión electrónica del motor.[2]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Las fuentes atribuyen el síntoma a fallos de sensores (sonda lambda), de bobinas de encendido o a una interpretación poco fina de la centralita en la mezcla aire-combustible a bajas revoluciones, sin que se detalle siempre el componente exacto en cada caso.[2][3]
Si no se repara: En los casos documentados el problema se traduce en funcionamiento irregular, tirones o el testigo de avería encendido, resuelto con la sustitución del sensor o la bobina afectada; no se describe daño mayor al motor.[3]
Coches y años afectados
Documentado en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024) | 2014–2024 | B4D |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Sandero II2016–2020
- Dacia Logan II2016–2020
Renault
- Renault Twingo III2014–2024
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución del sensor (sonda lambda) o la bobina de encendido afectada.[3]
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Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Durante la prueba de conducción, acelera con suavidad a bajas revoluciones y comprueba que no hay tirones ni el testigo de avería encendido.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Sonda lambda
Se sustituye si genera tirones, testigo de avería o un consumo irregular por una lectura incorrecta de la mezcla.
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Bobina de encendido
Se sustituye si provoca fallos de encendido o que el motor funcione de forma irregular.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué da tirones el 1.0 SCe?
Las fuentes consultadas lo asocian a fallos de sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o a la gestión electrónica del motor a bajas revoluciones.[2][3]
¿Es un problema del bloque motor?
No: en las fuentes consultadas se describe como un fallo de componentes periféricos (sensores, bobinas), no del bloque motor en sí.[3]
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Otras averías del 1.0 SCe (B4D)
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.
Más averías de las bobinas de encendido en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés