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Choisissez votre voiture et nous vous disons quelles pannes présente son moteur, à partir de combien de kilomètres elles apparaissent, combien coûte leur réparation et comment les éviter. Le tout avec sources.
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Marque, modèle, année et moteur : nous vous menons à ses pannes connues.
Ou allez directement au moteur : 1.2 PureTech, 1.0 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 HDi, 1.2 et 1.4 TSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI · Voir les 168
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Note de fiabilité de 0 à 10 des 313 voitures analysées en profondeur. Vérifié le 9 octobre 2026.
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Décrivez-le avec vos mots ou à la voix et nous vous disons quelles pannes connues correspondent et quelle en est l'urgence.
Les pannes les plus recherchées
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
Moteurs les moins fiables
D'après notre indice de risque, qui pondère la gravité et la fréquence de leurs pannes documentées.
- 11.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia et ToyotaGravité critique96
- 2OM651Mercedes-Benz et InfinitiGravité critique89
- 3BMW N47BMW et MINIGravité critique87
- 4BMW N57BMWGravité critique87
- 52.0 Ingenium diéselLand Rover et JaguarGravité critique87
- 61.2 et 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda et AudiGravité critique84
Plus de classements
- Moteurs les plus fiablesCeux qui posent le moins de problèmes graves parmi ceux analysés.
- Moteurs diesel les plus fiablesLes diesel analysés, du moins au plus risqué.
- Marques les plus fiablesNote moyenne des modèles analysés de chaque marque.
- Moteurs à courroie humide (baignant dans l'huile)Quels moteurs l'utilisent et quels risques elle présente.
- Réparations les plus chèresLes pannes les plus coûteuses à réparer.
- Comparer deux moteursPannes, versions et verdict, côte à côte.
Voitures : les moins et les plus fiables
En additionnant leurs moteurs et leurs pannes de suspension, de freins, d'électronique et du reste de la voiture.
Pannes par pièce
Turbo, vanne EGR, embrayage, freins, électronique… Quels moteurs et voitures tombent en panne sur chaque pièce et combien coûte la réparation.
- Airbags177
- Embrayage173
- Bras, rotules, silentblocs et biellettes137
- Écran et système multimédia131
- Lève-vitres et verrouillage centralisé104
- Câblage, connecteurs et courts-circuits91
- Crémaillère et colonne de direction90
- Risque d'incendie87
- Boîte manuelle85
- Direction assistée83
- Amortisseurs et coupelles80
- Boîte automatique (convertisseur et CVT)71
- ABS et contrôle de stabilité (ESP)70
- Étriers, disques et plaquettes de frein67
- Frein à main et frein de stationnement65
- Peinture, rouille et corrosion65
- Volant moteur bimasse63
- Batterie 12 V63
- Toutes les pièces
Derniers rappels
- Fiat Grande PandaKBA 16906R : voyants pouvant ne pas s'allumer (500e et Panda)
- Audi Q3 IRappel mondial pour corrosion du boulon de la direction
- Audi Q3 IIRappel mondial pour corrosion de la vis de direction
- Fiat Doblò IIIMise à jour du module de carrosserie pour défaut de l'écran du combiné
- Seat AtecaRappel pour corrosion de la vis de la crémaillère de direction
Codes de panne les plus recherchés
Un code est apparu sur le lecteur ou chez le garagiste ? Ce qu'il signifie, les causes et si vous pouvez continuer à rouler.
- P0299Pression du turbo insuffisante (underboost)
- P0420Faible efficacité du catalyseur (banc 1)
- P0401Débit EGR insuffisant
- P0087Pression du rail ou du carburant trop basse
- P0380Défaut du circuit des bougies de préchauffage
- P0234Pression du turbo excessive (overboost)
- P0101Débitmètre d'air (MAF) : signal hors de la plage attendue
- P0171Mélange trop pauvre (rangée 1)
- P2002Faible efficacité du filtre à particules (FAP)
- P0113Capteur de température d'air d'admission : signal haut
- P0300Ratés d'allumage sur plusieurs cylindres
- P2263Performances du système de suralimentation
Qu'est-ce qui arrive à votre voiture ?
Partez de ce que vous remarquez et nous vous disons quelles pannes en sont la cause.
- Moins de puissance
- Voyant moteur
- Claquements de suspension
- Écran défaillant
- Embrayage qui patine
- Alertes électroniques
- À-coups
- Lève-vitres/verrouillage HS
- Vitesses qui ne passent pas
- Vibrations
- Direction dure
- Le moteur cale
- Batterie qui se décharge
- Bruit de boîte
- Mode dégradé
- Démarrage difficile
- Consomme de l'huile
- Frein dur
- Bruit de chaîne
- Voyant ABS/ESP
- Voyant d'airbag
- Liquide de refroidissement qui baisse
- Usure irrégulière
- Rouille
- Tous les symptômes
Pannes par marque
- Abarth2
- Alfa Romeo10
- Audi29
- BMW31
- Chrysler4
- Citroën30
- Cupra3
- Dacia12
- Dodge1
- DS6
- Fiat21
- Ford30
- Honda11
- Hyundai23
- Iveco3
- Jaguar1
- Jeep8
- Kia22
- Lancia4
- Land Rover4
- Lexus2
- Lotus2
- Mazda20
- Mercedes-Benz44
- MG8
- MINI6
- Mitsubishi6
- Nissan16
- Opel24
- Peugeot33
- Polestar1
- Porsche1
- Renault38
- Rover3
- Seat15
- Škoda18
- Smart3
- Subaru7
- Suzuki13
- Tesla4
- Toyota34
- Volkswagen34
- Volvo25
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