Sondas lambdaCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0135: calentador de la sonda lambda (banco 1, sensor 1)
P0135 significa: mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de oxígeno (sonda lambda) del banco 1, sensor 1.[1][2][3] La centralita del motor ha detectado un fallo eléctrico en el circuito que calienta la sonda lambda delantera del banco 1, la que va antes del catalizador. Ese calentador es una resistencia integrada en la sonda que la lleva con rapidez a su temperatura de trabajo tras el arranque; con la sonda fría, su medición del oxígeno de los gases de escape no es fiable. Autodoc Club lo resume como una sonda que ha tardado demasiado en ponerse en funcionamiento.[1][3][4][5]
Qué significa el código P0135
La centralita del motor ha detectado un fallo eléctrico en el circuito que calienta la sonda lambda delantera del banco 1, la que va antes del catalizador. Ese calentador es una resistencia integrada en la sonda que la lleva con rapidez a su temperatura de trabajo tras el arranque; con la sonda fría, su medición del oxígeno de los gases de escape no es fiable. Autodoc Club lo resume como una sonda que ha tardado demasiado en ponerse en funcionamiento.[1][3][4][5]
Mientras la sonda no está caliente, la centralita no puede apoyarse en ella para ajustar la mezcla y tarda más en pasar a la regulación en lazo cerrado. Por eso el efecto se nota sobre todo en frío (algo más de consumo y un funcionamiento ligeramente irregular hasta que el motor se calienta), y en muchos casos lo único visible es el testigo encendido. Samarins lo describe como un código puramente eléctrico, fácil de diagnosticar con un polímetro.[1][2][4][5]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca. Algunas fuentes, como Samarins, llaman «sensor A/F» (de relación aire-combustible) a la sonda delantera; es la misma pieza a la que se refiere el código.[4][6]
Definición original (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)[1][2][3]
Causas del P0135
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Calentador interno de la sonda delantera averiado, con una resistencia fuera de especificación (por ejemplo, demasiado alta). En algunos Honda, Lexus y Toyota es una causa conocida.[1][2][4]
- 2Fusible del calentador de la sonda fundido o ausente.[2][4]
- 3Cableado dañado, en cortocircuito o interrumpido entre la sonda y la centralita (o la caja de fusibles), o conector con corrosión, terminales dañados o plástico fundido.[1][2][4]
- 4Sonda de recambio incorrecta o de una referencia que no corresponde al coche.[4]
- 5Batería con poca carga.[4]
- 6Centralita del motor (ECM) o su cableado defectuosos.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; a menudo salta después de un arranque en frío.[1][2][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible, sobre todo en los arranques en frío.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Funcionamiento algo irregular del motor hasta que se calienta y la sonda empieza a trabajar.[1][2]
- En muchos casos no se nota nada más que el testigo encendido.[4]
Cómo diagnosticar el P0135
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee el código con un equipo de diagnóstico, bórralo y arranca de nuevo: si vuelve a salir enseguida, la avería es permanente; si no, puede ser intermitente. Es el primer paso del manual de taller que Samarins sigue en su ejemplo.[4]
- 2Revisa el fusible y, si el circuito lo lleva, el relé del calentador de la sonda: es lo más rápido y barato de comprobar. La tapa de la caja de fusibles suele indicar dónde está cada uno.[2][4]
- 3Inspecciona el conector y el cableado de la sonda: corrosión, terminales dañados, plástico fundido, y cables rozados, en cortocircuito o cortados entre la sonda y la centralita o la caja de fusibles.[1][2][4]
- 4Desconecta la sonda y mide con un polímetro la resistencia de su calentador: debe ser baja, de unos pocos ohmios (Samarins da un margen típico de 0,9 a 10 Ω según el coche), y coincidir con el valor del manual de taller de tu modelo. Una lectura muy alejada indica un calentador averiado: en el ejemplo de Samarins, 235 kΩ frente a los 2,5-4 Ω de la especificación.[2][4]
- 5Comprueba que llegan 12 V y masa al conector de la sonda y que la batería está bien cargada: una carga baja y el cableado corroído (incluso dentro de la caja de fusibles) pueden provocar este código.[4]
- 6Sustituye la sonda delantera del banco 1 solo si fusible, conector y cableado están bien y la resistencia del calentador está fuera de especificación. Comprueba que el recambio es la referencia correcta para tu coche (con el número de bastidor): una sonda inadecuada también puede provocar el código.[2][4]
- 7Si todo lo anterior está bien, el fallo puede estar en la centralita del motor o en su cableado: debe revisarlo un taller con los esquemas del fabricante.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0135?
Taller pronto
Las fuentes coinciden en que no es una avería de seguridad, aunque con matices: Carista la clasifica de gravedad baja, Autodoc Club dice que se puede circular un tiempo con el código activo pero recomienda repararla con urgencia moderada para evitar averías mayores en el motor, y Samarins señala que a menudo el único síntoma es el testigo. No conviene dejarla pasar mucho tiempo: con la sonda sin calentar, la regulación de la mezcla empeora y el consumo sube.[1][2][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0135
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
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- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P0135 y el P0130?
Los dos afectan a la misma sonda lambda (la delantera del banco 1, antes del catalizador), pero a circuitos distintos. El P0135 señala el circuito del calentador de la sonda, la resistencia integrada que la lleva a su temperatura de trabajo tras el arranque. El P0130 señala el circuito de la propia sonda, el que transmite su señal de medida del oxígeno. Por eso el P0135 se diagnostica como un problema eléctrico del calentador: fusible, cableado y resistencia del calentador.[2][3][4][5][7]
¿Puedo circular con el código P0135?
Sí, durante un tiempo: las fuentes consultadas lo consideran una avería de gravedad baja que no compromete la seguridad. Aun así, conviene repararla sin dejarla mucho tiempo: con la sonda sin calentar, la centralita regula peor la mezcla y el consumo puede subir, sobre todo en frío.[1][2]
¿Hay que cambiar la sonda lambda al ver el P0135?
No de entrada. Es un código eléctrico y se diagnostica con un polímetro: primero el fusible (y el relé), el conector y el cableado, y después la resistencia del calentador de la sonda frente al valor del manual. Solo si esa resistencia está fuera de especificación y lo demás está bien se cambia la sonda, comprobando que el recambio es el correcto.[2][4]
¿El P0135 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes. Lo que cambia de un coche a otro es el tipo de sonda, la resistencia que debe tener el calentador y dónde está el fusible, datos que hay que buscar en el manual de taller de cada modelo.[4][6]
¿Pasaré la ITV con el código P0135?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]
Lo que aún no sabemos
- Ninguna de las fuentes consultadas cuantifica cuánto aumenta el consumo ni durante cuánto tiempo se puede circular con el código activo sin dañar otros componentes.
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0135 es más frecuente en cada coche vendido en España.
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Fuentes
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- Código de avería P0135 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- P0135: O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)Carista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- P0135 — O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Code P0135 - Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank1 Sensor1)Samarins.com · Documentación técnica · publicada 19 de enero de 2019 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Oxygen sensorWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- P0130 — O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026