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Electricidad y electrónica

Averías de las centralitas: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 41 averías de las centralitas en 38 coches. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI) (Peugeot 408), fallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libres (Renault Laguna II) y fallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendio (Mazda MX-5 IV). En taller independiente, la reparación cuesta de 600 € a 800 € según el motor o el coche.[1]

Averías documentadas
41
13 de gravedad alta o crítica
Coches analizados
38
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
38
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
600–800 €
Según motor y coche, con IVA

1 fuenteCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…)

Las funciones de confort (luces, puertas, limpiaparabrisas, alarma…) las gestionan centralitas como la BSI de Peugeot y Citroën o el módulo SAM de Mercedes, conectadas en red (multiplexado). Si una falla o le entra humedad, aparecen avisos en cascada sin relación aparente entre sí.

Qué hacer

Cuando aparecen varios fallos eléctricos a la vez, pide un diagnóstico completo de la red antes de cambiar piezas sueltas. Revisa si entra agua en el habitáculo o en la zona de la centralita: es la causa de muchos de estos fallos.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de las centralitas documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de las centralitas por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
  3. 3Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
  4. 4Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
  5. 5Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
  6. 6Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi ASX ISobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motorEl relé que alimenta la centralita del motor de los ASX de 2015 puede sobrecalentarse y fallar; entonces se corta la alimentación, se enciende el testigo del motor y el coche puede calarse sin volver a arrancar. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión que sustituye el relé (Safety Gate A12/0099/18).
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerFallo de la centralita ETACS: faros y limpiaparabrisas pueden dejar de funcionarSí: en 2015 se registró una campaña por una no conformidad en la centralita electrónica ETACS de Lancer fabricados entre octubre de 2008 y septiembre de 2010, con la que los faros o los limpiaparabrisas, entre otros sistemas, podían quedar inoperativos. El remedio descrito es sustituir la centralita si su fecha de fabricación entra en el rango afectado.
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerRecalentamiento del relé de la centralita del motor y del relé del control de elevación de válvulasUna alerta de Safety Gate de octubre de 2018 (A12/1462/18) indica que el relé de la unidad de control del motor o el del control de elevación de válvulas puede calentarse de forma anormal y el motor calarse circulando. Cubre Lancer y Lancer Sportback de 2015-2016, y también modelos Outlander.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi Outlander IIFallo de la centralita electrónica ETACS que puede dejar sin faros o limpiaparabrisasUna no conformidad de la centralita ETACS podía dejar inoperativos los faros, el limpiaparabrisas u otros sistemas del Outlander II de 2008-2010. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión (Safety Gate A12/1379/15) que sustituye la centralita de las unidades afectadas.
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi Outlander IIISobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motorEl relé de la centralita del motor (o el de control de la elevación de válvulas) del Outlander y del Outlander PHEV de 2014-2017 puede calentarse de forma anormal y fallar; el motor puede dejar de funcionar y no volver a arrancar. Mitsubishi lo corrigió con una llamada a revisión que sustituye el relé (Safety Gate A12/1462/18).
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S40 IIFuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo S40El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo V50Fuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW Serie 3 E46Fallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën C3 IComportamientos erráticos del BSI y los módulos electrónicos (centralita, limpiaparabrisas, iluminación, autorradio)El BSI (caja de servicios inteligente) y otros módulos electrónicos del C3 I pueden provocar comportamientos extraños en el cierre centralizado, el limpiaparabrisas, la iluminación o el autorradio; es la categoría de avería no motriz más citada por los propietarios en fiches-auto.fr, con 62 casos recogidos.
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMercedes-Benz Clase M W164Fallo de los módulos electrónicos SAM y EZC por entrada de aguaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la electrónica de carrocería del Clase M W164 (módulos SAM, EZC y pasarela ZGW) genera unos 37 casos de fallos, en algunos atribuidos a entrada de agua por las juntas de los pilotos traseros.
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Vectra CFallos del cuadro de instrumentos y del módulo electrónico CIMEl cuadro de instrumentos del Vectra C puede fallar por un problema de conector, y el módulo electrónico CIM, que gestiona varias funciones del coche, es responsable de diversos fallos electrónicos, según gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr añade testigos que se encienden sin motivo y un ordenador de a bordo con datos incorrectos.
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot 206Avisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles)Cuando el BSI (la caja de fusibles y relés que centraliza buena parte del sistema eléctrico) recibe una señal inestable, pueden encenderse a la vez varios testigos sin que haya una avería mecánica detrás; suele deberse a una masa oxidada, conectores húmedos o batería débil.
  18. 18Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraOpel Astra LFallo de comunicación entre centralitas: el Astra Electric puede moverse en sentido contrario al arrancar en cuesta (campaña 2023)Opel llamó a revisión en noviembre de 2023 a unidades del Astra L Electric fabricadas entre marzo y agosto de 2023 porque un problema de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería puede interpretar mal los datos del inmovilizador y mover el coche en sentido contrario al previsto al arrancar en una pendiente.
  19. 19Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraToyota C-HR IEl inmovilizador puede pasar de "Ready ON" a "Ready OFF" con el coche en marchaEn unidades fabricadas entre 2020 y 2023, un diseño poco robusto del inmovilizador de serie puede dejar entrar el coche en modo "Ready ON" sin verificar bien la llave y, después, pasar a "Ready OFF" mientras se circula, lo que puede provocar una parada del sistema híbrido en marcha. Toyota lo corrige revisando el vehículo en el servicio oficial.
  20. 20Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliaFallos de la electrónica y de las centralitas del Alfa Romeo GiuliaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los fallos electrónicos (centralitas, avisos en el cuadro, sensores de aparcamiento inestables) son el apartado fuera del motor más citado del Giulia: 22 casos sobre 103 testimonios.
  21. 21Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IFallos electrónicos del módulo COM2000 y de la caja BSICon 76 casos en la misma encuesta, los fallos electrónicos son otro de los sistemas más citados: intermitentes, claxon o los testigos de ABS, ESP y airbag pueden fallar por avería del BSI, la caja que centraliza gran parte de la electrónica, o del mando COM2000, a menudo de forma intermitente.
  22. 22Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C8Fallos electrónicos repetidos de la centralita BSI y el cableadoLa ficha de fiches-auto.fr cuenta 27 testimonios del C8 con averías electrónicas repetidas (BSI, luces automáticas, mandos); las unidades de 2002-2005 serían las más expuestas a fallos por humedad.
  23. 23Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën Xsara PicassoBSI (caja de servicios inteligente) oxidada con fallo eléctrico general (unidades de 2002-2003)En unidades de 2002-2003, fiches-auto.fr documenta un fallo del BSI (caja de servicios inteligente) por oxidación, con un circuito defectuoso que provoca fallos eléctricos generalizados y sin indicadores previos claros; la reparación se sitúa en torno a 700 € en Francia.Reparación (taller): 600–800 €
  24. 24Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover IIIFallos de la electrónica de a bordo: inmovilizador, testigos, GPS y cámarasSegún fiches-auto.fr, 24 testimonios citan fallos electrónicos graves: coche que no arranca por el antiarranque, múltiples testigos encendidos, GPS y cámara que dejan de funcionar o relojes que fallan, a menudo ligados a una batería débil o masas oxidadas.
  25. 25Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fallos del módulo SAM, avisos falsos de airbag y descargas de batería en las unidades de 2002-2003Los primeros Clase E W211 (2002-2003) concentran más quejas de electrónica: el módulo SAM puede fallar y hacer perder luces o limpiaparabrisas, la alfombrilla de ocupación del asiento del copiloto activa avisos de airbag sin motivo, y Mercedes-Benz publicó en 2005 una actualización de software para el gestor de red de a bordo por descargas de batería.
  26. 26Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos eléctricos: elevalunas, asientos eléctricos, alternador, motor de arranque e inmovilizadorAuto Bild (2007) señala la parte eléctrica como el punto más débil del CLK C208: fallan inmovilizadores, alternadores y motores de arranque, además de comodidades como los elevalunas y los asientos eléctricos. AutoScout24 (2009) añade fallos ocasionales de iluminación, incluidos los faros de xenón.
  27. 27Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos de la centralita del airbag, del cuadro de instrumentos y del sistema COMANDAutoScout24 (2009) recoge problemas con las centralitas del airbag en los CLK C208 (coupé y descapotable), y Auto Bild (2007) cita quejas de lectores por fallos de los instrumentos centrales y del sistema COMAND.
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz SLK R171Fallo de centralitas de puerta y otros fallos eléctricos del SLKLos fallos eléctricos son lo más citado en el SLK R171 en fiches-auto.fr (13 casos o más): centralitas de puerta (400-650 euros en casos citados), mando de asientos calefactados, testigos de airbag y ESP. No hay campaña conocida.
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi ASX IPrograma de la centralita que juzga mal el deterioro de la batería de 12 VUn programa inadecuado de la centralita del motor podía evaluar mal el deterioro y el estado de carga de la batería en ASX fabricados entre junio de 2010 y septiembre de 2011; según gebrauchtwagenberater.de, eso podía hacer que el coche se parase de repente. La DVSA recoge una llamada a revisión que reprograma el software.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel AdamFallos de la centralita electrónica (BCM), el antirrobo, el mando y los sensores de aparcamientoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 8 casos de fallos electrónicos en el Adam: antirrobo, mando a distancia, ordenador de a bordo, sensores de aparcamiento y alerta de ángulo muerto. La ficha los atribuye a la centralita de carrocería (BCM) y al cableado. No hay campaña conocida.
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 207Avisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles)Cuando el BSI (la caja de fusibles y relés que centraliza el sistema eléctrico) recibe una señal inestable, pueden encenderse a la vez varios testigos (ABS, ESP, airbag...) sin que haya una avería mecánica detrás; suele deberse a una masa oxidada, cableado húmedo o batería débil.
  32. 32Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 308 IFallos eléctricos del BSI y de los elevalunasEl BSI (la centralita que gestiona buena parte del sistema eléctrico) puede fallar y encender varios testigos a la vez sin que haya una avería mecánica real detrás; los elevalunas eléctricos también pueden dejar de subir o bajar la ventanilla de forma intermitente.
  33. 33Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 807Fallos electrónicos en cascada del sistema eléctrico multiplexadoLa ficha de fiches-auto.fr (30 de 175 testimonios) describe fallos electrónicos que encienden a la vez testigos de airbag, ABS, ESP y afectan a luces, limpiaparabrisas, GPS o sensores, a menudo por un conector corroído o poca tensión de la batería.
  34. 34Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Vel SatisFallos de la tarjeta manos libres, el GPS y los calculadoresLa electrónica es el apartado más citado en fiches-auto.fr para el Vel Satis (26 casos): fallos de la tarjeta manos libres, lectores, calculadores y navegador GPS Cabasse. No hemos hallado campaña oficial.
  35. 35Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTesla Model YRiesgo de cortocircuito en el ordenador central (Hardware 4.1) que puede dejar sin imagen la cámara traseraEn los Model Y con ordenador Hardware 4.1 (fabricación 2023-2025), una corriente inversa al encender el coche puede provocar un cortocircuito en la placa del ordenador central y dejar sin imagen la cámara trasera; Tesla lo corrige con una actualización de software o, si hace falta, sustituyendo la placa.
  36. 36Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S80 IILimpiaparabrisas del Volvo S80 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  37. 37Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo V70 IIILimpiaparabrisas del Volvo V70 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  38. 38Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC70 IIILimpiaparabrisas del Volvo XC70 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
  39. 39Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraMercedes-Benz GLB X247Batería de 12 V: fallos de llave, arranque y de los calculadoresSegún la ficha de fiches-auto.fr, la batería de 12 V del GLB provoca fallos de llave, arranque y calculadores; dos testimonios del GLB 200 d (uno a 123.000 km, con caja MRM) lo documentan. Es un patrón de testimonios sin campaña asociada.
  40. 40Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraOpel Insignia BInfiltración de agua en módulos electrónicos y ópticas traserasDos testimonios en fiches-auto.fr describen entrada de agua: en un módulo electrónico de un 2.0 Turbo (70.000 km, 2020, con alarma y arranque afectados) y en las ópticas traseras de un 2.0 diésel.
  41. 41Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C2Fallos del motor de elevalunas y del módulo BSI del Citroën C2En el C2 los testimonios de fiches-auto.fr citan unas 28 menciones eléctricas: motores de elevalunas, cableado de las puertas y fallos del módulo BSI, además de avisos de airbag falsos. No consta campaña pública.

Averías de las centralitas por marca

Averías de las centralitas en tu coche

3 coches tienen varias averías documentadas de las centralitas. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Mercedes-Benz 1
Mitsubishi 2

Cuánto cuesta reparar una avería de las centralitas

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de las centralitas

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué coches tienen problemas de las centralitas?

Entre los que hemos analizado: Peugeot 408 (fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)), Renault Laguna II (fallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libres), Mazda MX-5 IV (fallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendio), Fiat Stilo (fallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexado), Mitsubishi ASX I (sobrecalentamiento del relé de alimentación de la centralita del motor), Mitsubishi Lancer (fallo de la centralita ETACS: faros y limpiaparabrisas pueden dejar de funcionar), Mazda CX-60 (software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbrido) y Mitsubishi Outlander II (fallo de la centralita electrónica ETACS que puede dejar sin faros o limpiaparabrisas). En total, 38 coches con averías de las centralitas documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de las centralitas?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 600 € a 800 €, con IVA, según las 1 avería con coste documentado. La más cara es BSI (caja de servicios inteligente) oxidada con fallo eléctrico general (unidades de 2002-2003) (Citroën Xsara Picasso).

¿Qué síntomas da una avería de las centralitas?

Los más citados en las averías documentadas: avisos electrónicos intermitentes o fallos de sensores, elevalunas o cierre centralizado que no responden, testigo esp encendido o parpadeando, la pantalla o el sistema multimedia se bloquea o se reinicia, el motor se cala o se para en marcha y la batería se descarga con el coche parado.

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Fuentes

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  1. 1.Fiabilité Citroën Xsara Picasso (1999-2010) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés