Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2033: sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 2)
P2033 significa: circuito del sensor de temperatura de los gases de escape con señal alta (banco 1, sensor 2).[1][2][3] La centralita del motor ha detectado que el segundo sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) del banco 1 da una tensión más alta de la esperada. Es una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una tensión para la centralita. Según TaT, el código salta cuando esa señal supera el rango esperado, en torno a 3,3 V o más durante más de un segundo.[1][2][3]
Qué significa el código P2033
La centralita del motor ha detectado que el segundo sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) del banco 1 da una tensión más alta de la esperada. Es una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una tensión para la centralita. Según TaT, el código salta cuando esa señal supera el rango esperado, en torno a 3,3 V o más durante más de un segundo.[1][2][3]
Dónde va el sensor 2 depende del motor. CarParts lo sitúa cerca del catalizador; TaT dice que va después del sensor 1, entre componentes del escape distintos según sea un diésel o un gasolina turbo; y el manual de taller de un diésel Toyota lo coloca antes del filtro de partículas (el sensor 1, antes del catalizador CCo, y el sensor 3, después del filtro). Ese manual activa el código con más de 4,95 V durante 3 segundos o más, con el motor caliente: el umbral depende del fabricante.[1][2][4]
La centralita usa esa temperatura para proteger el catalizador y, en los diésel, el turbo y el filtro de partículas: según HELLA, la necesita para controlar la mezcla o la regeneración del filtro, y según Bosch, protege turbo y catalizadores del sobrecalentamiento y permite regenerar el filtro con eficacia.[5][6]
Es un código genérico de la norma OBD-II (los P2 son genéricos), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[7]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P2033 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Conectores o terminales sueltos, corroídos o deteriorados.[1][3]
- 2Cables rotos, sin aislante o en cortocircuito a masa.[1][3]
- 3Sensor de temperatura de escape defectuoso.[1][3][4]
- 4Un escape modificado o instalado sin previsión para el sensor de temperatura, o con el catalizador y el sensor retirados.[1][3]
- 5Centralita del motor defectuosa: una causa poco frecuente.[1][3][4]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Testigo del filtro de partículas encendido en un diésel.[3]Testigo del FAP: averías que lo provocan
- Menor rendimiento del motor; PartsAvatar lo asocia a un filtro de partículas atascado.[1][3]Menos potencia: averías que lo provocan
- Mayor consumo por regeneraciones del filtro de partículas más largas, según HELLA para los fallos de este tipo de sensor.[5]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2033
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee el código con un equipo de diagnóstico y mira en los datos en vivo la temperatura que da el sensor 2. HELLA indica que un valor absurdo, como −40 °C, apunta a un cable interrumpido o a un sensor averiado. Si tu coche tiene también el sensor 1 del banco 1, compara las dos lecturas.[4][5][10]
- 2Inspecciona a simple vista el sensor, su conector y el cableado: terminales sueltos o corroídos, cables rotos, aislante dañado y zonas cercanas al calor del escape.[1][3][5]
- 3PartsAvatar propone desconectar el sensor y comprobar en el equipo de diagnóstico que desaparece el cortocircuito de tensión, y descartar cada causa posible borrando el código y repitiendo la prueba después de cada intento.[3]
- 4Mide el cableado y el sensor con un polímetro siguiendo el manual de tu coche. El manual de Toyota pide menos de 1 Ω en los cables entre el sensor y la centralita y 10 kΩ o más de aislamiento respecto a masa.[1][4]
- 5Solo si cableado, conector y alimentación están bien, sustituye el sensor por otro de la misma referencia, con el par de apriete que indique el fabricante. La centralita es el último paso, cuando sensor y cableado cumplen.[4][5]
¿Puedo seguir circulando con el P2033?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden en la gravedad. CarParts recomienda diagnosticarlo de inmediato para evitar más averías; PartsAvatar asocia el código a una condición de baja potencia por un filtro de partículas atascado; y European Car Parts, en su ficha del P2031 (el mismo circuito, sin precisar nivel alto o bajo), afirma que no es seguro seguir circulando por el riesgo de dañar el escape o el motor. Bosch recuerda que estos sensores protegen turbo y catalizadores del sobrecalentamiento. Conviene revisarlo pronto, sobre todo en un diésel con filtro de partículas.[1][3][6][11]
Averías documentadas relacionadas con el P2033
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Filtro de partículas (FAP/DPF): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P2031, el P2032 y el P2033?
Los tres señalan el circuito del segundo sensor de temperatura de escape del banco 1. El P2031 es el fallo general del circuito, el P2032 indica una señal baja y el P2033, una señal alta. En el manual de un diésel Toyota, el P2032 salta con menos de 0,2 V y el P2033 con más de 4,95 V durante 3 segundos o más; otros fabricantes usan otros umbrales.[2][4][8][10]
¿Qué diferencia hay entre el P2033 y el P0546?
Los dos indican una señal alta del sensor de temperatura de escape del banco 1, pero en sensores distintos: el P0546 es el sensor 1 y el P2033, el sensor 2. En el manual de Toyota, el sensor 1 va antes del catalizador CCo y el 2, antes del filtro de partículas.[1][4]
¿Puedo circular con el código P2033?
Las fuentes no coinciden. CarParts recomienda diagnosticarlo de inmediato y European Car Parts (en su ficha del P2031) dice que no es seguro seguir circulando; PartsAvatar menciona una condición de baja potencia por el filtro de partículas. Lo prudente es llevarlo pronto al taller y no alargar el uso del coche.[1][3][11]
¿Qué relación tiene el P2033 con el filtro de partículas?
Los diésel con filtro de partículas usan sensores de temperatura de escape para controlar su regeneración. Si el sensor falla, HELLA enumera como efectos el testigo del filtro, regeneraciones más frecuentes o más largas, más consumo y pérdida de potencia por una detección errónea de la saturación del filtro.[3][5][6]
¿Hay que cambiar el sensor si sale el P2033?
No necesariamente. El código señala el circuito del sensor, que incluye su cableado y su conector; CarParts y PartsAvatar citan también la centralita entre las causas. Primero se revisan los conectores y los cables y se mide el circuito, y solo después se cambia el sensor.[1][3][4]
¿El P2033 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí en cuanto a la definición: los códigos que empiezan por P2 son genéricos de la norma OBD-II. Cada fabricante decide el umbral de tensión con el que lo activa y dónde coloca el sensor 2.[2][4][7]
¿Pasaré la ITV con el código P2033?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[12]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2033 es más frecuente en cada coche vendido en España.
- El umbral de tensión varía: TaT habla de unos 3,3 V durante más de un segundo y el manual de Toyota, de 4,95 V durante 3 segundos; el valor correcto depende del coche.
- PartsAvatar describe en su ficha del P2031 el sensor como parte del sistema EGR, lo que contradice a las demás fuentes (que lo describen como sensor de temperatura de escape); solo se usa de ese texto la definición y la comparación de lecturas entre sensores.
- Las fuentes no coinciden sobre si se puede circular con el código y no hay datos sobre cuánto tiempo se puede seguir sin dañar otros componentes.
¿Te ha salido el P2033? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 12.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026