Código P2452: sensor de presión del filtro de partículas: circuito

Definición original (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit^[1][2]

• P2452Circuito del sensor de presión «A» del filtro de partículas diésel.
• P2453Circuito del sensor de presión «A» del filtro de partículas diésel: rango/rendimiento (señal fuera de rango o poco coherente). Ross-Tech lo recoge, en los VAG, como señal poco plausible del sensor de presión diferencial del filtro.^[6][11]
• P2454Circuito del sensor de presión «A» del filtro de partículas diésel: señal baja.^[7]
• P2455Circuito del sensor de presión «A» del filtro de partículas diésel: señal alta.^[8]

1. 1Sensor de presión del filtro defectuoso. Es la primera causa de la lista de CarParts, Ross-Tech también lo incluye entre las causas en los VAG y RACE cuenta el sensor de presión diferencial averiado entre las averías habituales del sistema antipolución.^{[2][5][11][12]}
2. 2Tubos o mangueras que llevan la presión del escape hasta el sensor, obstruidos, sueltos o rotos. Autobiz señala que lo más habitual, en estos sensores de presión de escape, es la carbonilla acumulada en el tornillo hueco (banjo) o en el tubo de toma, y Ross-Tech incluye un tubo restringido o atascado entre las causas del P2453.^[2][9][11]
3. 3Cableado, conectores o fusible del sensor en mal estado. CarParts avisa de que los problemas de cableado figuran entre los que más diagnósticos erróneos provocan, junto a las mangueras.^[2][5][11]
4. 4Filtro de partículas obstruido, o con un exceso de hollín o de ceniza.^[2]

• Testigo de avería del motor encendido.^[2]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Peor rendimiento del motor.^[2]Menos potencia: averías que lo provocan
• El coche puede entrar en modo de emergencia («limp mode»), con la potencia limitada.^[2]Modo degradado: averías que lo provocan
• Problemas en la regeneración del filtro de partículas.^[2]

1. 1Empieza por una inspección visual del sensor, de su conector, del cableado y de las mangueras de toma: es lo más barato y, según CarParts, por donde suelen empezar los mecánicos.^[2]
2. 2Comprueba el fusible del sensor y sus conexiones eléctricas: Ross-Tech los incluye entre las causas del P2452 y del P2453 en los VAG.^[5][11]
3. 3Revisa que los tubos de toma no estén obstruidos, sueltos ni agrietados. Si hay carbonilla en el tubo o en el tornillo hueco, Autobiz propone limpiarlos calentando la tubería con un inductor mientras se sopla aire comprimido desde el lado del sensor desconectado.^[2][9][11]
4. 4Consulta la información de reparación del fabricante y usa un equipo de diagnosis para ver el estado del sensor y del filtro: CarParts insiste en que no hay una solución válida para todos los coches y en que conviene localizar la causa antes de reparar.^[2]
5. 5Si las pruebas apuntan a un filtro saturado de hollín, hay que tratar eso aparte: una regeneración (a veces forzada en el taller), una limpieza profesional y, solo si no se recupera, la sustitución del filtro.^[13]
6. 6Sustituye el sensor solo si las pruebas anteriores lo señalan: CarParts advierte de que cambiar únicamente el sensor no siempre resuelve el fallo, porque el problema puede estar en otro punto del circuito.^[2]

• Las fuentes no indican qué causa del P2452 es más frecuente en cada motor vendido en España, ni a qué kilometraje suele aparecer.
• Las fuentes no detallan los umbrales con los que la centralita guarda el código: dependen de cada fabricante. El único valor que figura (el de una camioneta Ford de 2008, en CarParts) no se incluye porque no es extrapolable a otros motores.
• Una de las fuentes consultadas (AutoDTCs) da para los códigos P2452 a P2455 definiciones desplazadas un puesto respecto a las de la norma (por ejemplo, P2452 como «rango/rendimiento»); no se ha utilizado.