Código P0171: mezcla demasiado pobre (banco 1)

Definición original (SAE J2012): System Too Lean (Bank 1)^[1][2]

• P0171Sistema demasiado pobre (banco 1): la mezcla de aire y combustible tiene demasiado aire o muy poco combustible.
• P0174Sistema demasiado pobre (banco 2): el mismo problema que el P0171, pero detectado por la sonda lambda del banco 2.^[3][4]

1. 1Fugas de aire en la admisión: mangueras de vacío o manguitos agrietados o sueltos, junta del colector, o tubo de sobrealimentación en los motores turbo. Es la causa más habitual: el aire que entra después del caudalímetro no se mide y la centralita no puede compensarlo.^{[1][2][7][8][9]}
2. 2Caudalímetro (MAF) sucio o defectuoso, que mide mal el aire que entra.^{[1][2][7][8][9]}
3. 3Presión de combustible baja: bomba débil, filtro de combustible obstruido o regulador defectuoso.^{[1][2][7][8][9]}
4. 4Inyectores obstruidos, contaminados o con fugas.^[1][7][9]
5. 5Válvula PCV (ventilación del cárter) defectuosa, atascada o con una manguera rota.^[1][2][4][8]
6. 6Válvula de purga del depósito de vapores (EVAP) atascada en abierto, o fugas en ese sistema.^[2][3][8]
7. 7Fugas de escape antes de la sonda lambda delantera, que le dan lecturas falsas.^[1][8][9]
8. 8Sonda lambda defectuosa, que informa mal; no suele ser la primera sospechosa.^{[1][2][4][7][8]}
9. 9Causas citadas por una sola fuente: válvula EGR atascada en abierto, sensor de temperatura del refrigerante con señal errónea, catalizador obstruido o una admisión de recambio mal instalada.^[2][8]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[1][8]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Falta de potencia y aceleración lenta.^[1][2][7]Menos potencia: averías que lo provocan
• Ralentí irregular.^[2][7][8]Vibraciones: averías que lo provocan
• El motor puede calarse al detener el coche.^[2][7][8]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Titubeos al acelerar.^[7]Tirones: averías que lo provocan
• Arranque difícil.^[2][8]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Siseo o silbido en el vano motor cuando la causa es una fuga de vacío.^[2]
• Detonación (picado) al acelerar con carga o cuesta arriba.^[2]

1. 1Haz una inspección visual en el vano motor: caja del filtro de aire bien cerrada, manguito de admisión sin grietas, mangueras de vacío conectadas y sin roturas.^[2]
2. 2Lee el código con un equipo de diagnóstico y comprueba si hay otros códigos asociados almacenados.^[8]
3. 3Mira en directo los ajustes de combustible a corto y largo plazo, en ralentí y a más vueltas. Valores positivos altos confirman la mezcla pobre (las fuentes dan umbrales distintos: por encima de +10 % o de +15–20 %). Si el ajuste sube mucho en ralentí y baja al subir de vueltas, lo más probable es una fuga de aire; si en ralentí está cerca de cero y sube a más vueltas, sospecha del caudalímetro, de un catalizador obstruido o de poca presión de combustible.^[2][5][7]
4. 4Busca la fuga de aire con una prueba de humo en la admisión, incluida la parte de sobrealimentación en los motores turbo.^[4][8]
5. 5Limpia o revisa el caudalímetro con un limpiador específico y comprueba que sus valores en directo tienen sentido.^[1][7][8]
6. 6Comprueba la presión de combustible en ralentí y bajo carga, y el estado del filtro de combustible.^[1][4][7][8]
7. 7Revisa las válvulas PCV, de purga del EVAP y EGR, los inyectores y las fugas de escape antes de la sonda lambda.^[1][8][9]
8. 8Deja la sonda lambda para el final: cámbiala solo si el resto de comprobaciones sobre el aire y el combustible dan normal.^[4][8]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0171 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes dan umbrales distintos de ajuste de combustible para dar por confirmada la mezcla pobre (por encima de +10 %, de +15–20 %...): el valor exacto depende del fabricante y del motor.