Código P0115: sensor de temperatura del refrigerante: fallo del circuito

Definición original (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction^[1][2]

• P0115Circuito de temperatura del refrigerante del motor (sensor ECT): mal funcionamiento.
• P0116Circuito de temperatura del refrigerante del motor: problema de rango o rendimiento. La señal del sensor se sale del rango esperado o no resulta coherente con el comportamiento real del motor.^{[7][12][13][14][15]}
• P0117Circuito de temperatura del refrigerante del motor: señal de entrada baja, es decir, la tensión del sensor queda por debajo del rango esperado, normalmente por un cortocircuito a masa en el sensor o en su cable.^{[8][9][16][17][18]}

1. 1Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso: es la primera causa que citan Autodoc y CarParts.^{[1][3][5][6][10]}
2. 2Cableado y conectores del sensor en mal estado: cables dañados, rozados o corroídos, conectores sueltos o sucios, agua en el conector, un cortocircuito en el cable de señal o un circuito de masa interrumpido.^{[1][3][6][10]}
3. 3Problemas del circuito de refrigeración que falsean la medida: nivel bajo de refrigerante, aire en el circuito, termostato defectuoso o sobrecalentamiento del motor.^[1][3][6]
4. 4Centralita (ECU/PCM) defectuosa: es la causa menos probable.^[1][3]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[3][6][10]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Dificultad para arrancar, sobre todo con el motor frío.^[1][3][5]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Ralentí irregular o con un régimen más alto de lo normal.^[1][5][14]Vibraciones: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][3][4][5]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape, porque la centralita enriquece demasiado la mezcla.^[4][16]Humo negro: averías que lo provocan
• Menos rendimiento del motor, sobre todo en frío.^[1][16]Menos potencia: averías que lo provocan
• El motor puede calarse.^[3][9]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Sobrecalentamiento del motor si el ventilador del radiador se activa tarde o no llega a activarse.^[3][4][16]Sobrecalentamiento: averías que lo provocan
• Ventiladores del radiador funcionando sin parar o de forma anómala.^[1][6][10]
• Indicador de temperatura con lecturas erróneas.^[1][6][10]
• El aire acondicionado puede dejar de funcionar.^[6][10]

1. 1Lee el código y los datos en vivo con un equipo de diagnóstico: la temperatura del refrigerante debe subir de forma coherente al calentarse el motor. Con el motor parado varias horas, la temperatura del refrigerante, la del aceite y la del aire de admisión deben coincidir con una diferencia de unos 5 °C como mucho; si un sensor se desvía más de 10 °C, es el sospechoso. Un sensor desconectado suele aparecer en el equipo como −40 °C.^[6][10][18]
2. 2Revisa el nivel de refrigerante con el motor frío y comprueba que no haya aire en el circuito. Es lo más barato y también puede falsear la lectura.^[1][3][6]
3. 3Inspecciona el conector y el cableado del sensor: terminales corroídos, agua en el conector, cables rozados. Mueve el mazo de cables en varios puntos y direcciones mientras observas la lectura para localizar cortes o cortocircuitos intermitentes.^[6][10]
4. 4Con un polímetro, mide la resistencia del sensor (alta en frío, baja en caliente) y compárala con la curva del fabricante, comprueba que llegan unos 5 V al conector y verifica la continuidad del cableado.^[5][6][18]
5. 5Solo cuando el cableado y la tensión estén bien, sustituye el sensor. Si la lectura sigue sin ser coherente, revisa el termostato y, como último paso, la centralita.^[1][3][5]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0115 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Cada fabricante concreta el P0115 a su manera (Saab lo usa para un problema de rendimiento, que otras fuentes asignan al P0116) y no hay una lista pública fiable de cómo lo interpreta cada marca.
• Los umbrales de tensión que dan las fuentes para la señal baja no coinciden (menos de 0,224 V en el manual de Saab y unos 0,16 V en KFZ Dietrich): dependen del sensor y del motor y hay que contrastarlos con los datos del fabricante.