Código P0263: cilindro 1 con aportación desequilibrada

Definición original (SAE J2012): Cylinder 1 Contribution/Balance^[1][2][3][4]

• P0263Contribución/equilibrio del cilindro 1.
• P0266Contribución/equilibrio del cilindro 2.^[5][7]
• P0269Contribución/equilibrio del cilindro 3.^[8][9]
• P0272Contribución/equilibrio del cilindro 4.^[10][11]

1. 1Inyector del cilindro 1 defectuoso: sucio, atascado, con fugas o que entrega un caudal incorrecto. Es la primera causa de Autodoc Club y de AutoDTCs, y CarParts.com también la cita.^[1][3][5]
2. 2Problemas eléctricos del inyector: cableado dañado, conectores flojos o corroídos.^[1][3][5]
3. 3Compresión baja en ese cilindro o fallo mecánico interno del motor: segmentos desgastados, válvula quemada o con fugas, junta de culata. AutoDTCs cita además fallos de la distribución de válvulas, como un lóbulo del árbol de levas desgastado, un taqué hundido o una válvula fuera de tolerancia.^[3][5]
4. 4Alimentación de combustible deficiente: bomba defectuosa o con presión insuficiente, filtro obstruido, conductos restringidos, combustible contaminado o aire en el circuito.^[1][5]
5. 5Fallo del encendido, por ejemplo una bobina defectuosa.^[2][3]
6. 6Aire sin medir que entra en el cilindro por fugas de vacío.^[3]
7. 7Valor de corrección del inyector desviado: es el ajuste por cilindro (IQA, según AutoDTCs) que la centralita usa para corregir el caudal.^[5]
8. 8Centralita defectuosa: solo la cita Autodoc Club, y al final de la lista.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[3][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular y vibración o temblor del motor al ralentí o con poca carga; mejora a más régimen.^[1][5]Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia y aceleración con poco brío, sobre todo con carga.^[1][3][5]Menos potencia: averías que lo provocan
• Fallos de encendido y titubeos al acelerar.^[1]Tirones: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][3][5]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Arranque difícil, sobre todo en frío.^[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Humo por el escape: negro por exceso de combustible, o gris o blanco por combustible sin quemar.^[1][5]Humo negro: averías que lo provocan
• Ruidos extraños o golpeteo del motor.^[1]Golpeteo del motor: averías que lo provocan

1. 1Lee el código y los datos congelados con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros códigos almacenados: de otros cilindros, del circuito del inyector del mismo cilindro o de fallo de encendido.^[4][5]
2. 2Revisa lo más barato: conectores y cableado del inyector del cilindro 1 (corrosión, daños, holguras) y las mangueras de vacío o cualquier entrada de aire sin medir.^[1][3][5]
3. 3Con el equipo de diagnóstico, haz una prueba de balance de cilindros para confirmar que es el cilindro 1 el que rinde menos de forma constante.^[5]
4. 4Mira los datos en vivo de combustible y los valores de corrección del inyector: unos valores anómalos orientan hacia el inyector.^[5]
5. 5Prueba el inyector del cilindro 1: su funcionamiento eléctrico y su retorno o fuga. Si está obstruido o sucio, Autodoc Club recomienda una limpieza profesional del inyector, por ejemplo por ultrasonidos, antes de sustituirlo.^[1][5]
6. 6En los motores de gasolina, revisa también el encendido de ese cilindro, por ejemplo su bobina.^[2][3]
7. 7Comprueba el filtro, el estado del combustible y la presión de alimentación; sustituye el filtro si está saturado.^[1][5]
8. 8Si lo anterior está bien, mide la compresión del cilindro 1 y revisa el estado de la distribución de válvulas.^[3][5]
9. 9Sigue el procedimiento de diagnóstico del fabricante antes de sustituir piezas: las fuentes insisten en que los pasos varían según el vehículo.^[3][5]

• Ninguna fuente aclara si este código es más frecuente en diésel o en gasolina: Autodoc Club y AutoDTCs apuntan primero al inyector, y CarParts.com cita primero las entradas de aire y el encendido. No hay datos públicos fiables sobre qué causa es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las páginas de Autodoc Club para el P0266 y el P0272 describen un circuito de inyector con tensión baja, y la del P0269, un problema del inyector, en lugar de la definición «contribución o equilibrio» de TaT y AutoDTCs. Por eso las definiciones de las variantes se apoyan en TaT y en AutoDTCs y no en Autodoc Club, y las causas de sus páginas no se han usado para esas variantes.
• La página del P0263 de AutoDTCs solo da la definición, la gravedad y los códigos relacionados; el detalle de causas y diagnóstico procede de su página del P0266, que describe el mismo mecanismo para el cilindro 2.
• TaT solo publica la definición de estos códigos; sus causas y su guía de diagnóstico son de pago, así que no se han podido consultar.
• CarParts.com no indica gravedad ni si se puede circular.