Código P242F: filtro de partículas (FAP) con exceso de ceniza

Definición original (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation^[1][2]

1. 1Ceniza acumulada por el uso: el filtro ha llegado al final de su intervalo de limpieza o de su vida útil. Muchos fabricantes fijan un programa de mantenimiento para retirar la ceniza y, si el coche está cerca de ese kilometraje, es la primera sospecha.^[1][2][3][4]
2. 2Más ceniza de la normal por un motor que consume aceite o por el uso excesivo de aditivos del motor o del combustible.^[1][2]
3. 3Sensor de presión del filtro defectuoso, con los tubos de toma obstruidos o rotos o con un circuito eléctrico abierto o en cortocircuito, que da una lectura errónea.^[2][7]
4. 4Regeneraciones poco eficaces, por ejemplo por trayectos cortos. Ross-Tech menciona, para las VW Crafter usadas sobre todo en recorridos cortos, un software específico para ese uso.^[2][5]

• Testigo del filtro de partículas encendido en el cuadro.^[2]Testigo del FAP: averías que lo provocan
• Testigo de avería del motor encendido.^[5]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia.^[2]Menos potencia: averías que lo provocan
• Si se sigue circulando, el filtro restringe cada vez más el paso de los gases y el coche puede pasar a modo de emergencia, con la potencia limitada.^[4][7]Modo degradado: averías que lo provocan
• Regeneraciones, tanto pasivas como activas, que fallan una y otra vez.^[2]
• Olor intenso a gasóleo y emisión excesiva de humo.^[2]

1. 1Lee los códigos y los datos de congelación de imagen, y anótalos: te servirán si el código es intermitente. Revisa el cableado y los conectores del sensor de presión, sobre todo donde pasan cerca de piezas calientes del escape o de bordes cortantes.^[2]
2. 2Comprueba los kilómetros que lleva el filtro desde su última limpieza o sustitución y compáralos con el intervalo de retirada de ceniza que recomiende el fabricante. Pregunta también si se han usado aditivos en exceso o si se han ignorado las regeneraciones.^[1][2]
3. 3Con la diagnosis, mira la carga del filtro y los demás códigos del motor. En los coches del grupo VW, la diagnosis permite ver también el valor de ceniza del filtro y el desfase del sensor de presión.^[5][8]
4. 4Si el código reaparece enseguida, prueba el sensor de presión con un polímetro según las especificaciones del fabricante; si es correcto, comprueba que los tubos de toma no estén obstruidos ni rotos (al cambiarlos, usa tubos de silicona resistentes al calor) y revisa el circuito eléctrico.^[2]
5. 5Comprueba la versión de software de la centralita y el número de pieza del filtro. En las VW Crafter 2.5 CR-TDI hay varias generaciones de filtro y usar el software de otra generación daña el filtro.^[5]
6. 6Si el sensor, los tubos y el circuito están bien y la ceniza calculada es alta, una regeneración no lo resolverá: el filtro hay que limpiarlo en un taller especializado o sustituirlo.^[2][3][4]

• No hay datos públicos fiables sobre cada cuántos kilómetros hay que limpiar la ceniza del filtro: depende del fabricante, del motor y del aceite.
• Las fuentes no aclaran por qué Ross-Tech describe el P242F, en los coches del grupo VW, como filtro obstruido y recomienda una regeneración de servicio, cuando la definición genérica habla de ceniza.