Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P20E8: presión de AdBlue demasiado baja
P20E8 significa: presión del reductor (AdBlue) demasiado baja.[1][2] El circuito de AdBlue (el reductor del sistema SCR) tiene un sensor de presión que vigila la centralita. El P20E8 se registra cuando la presión medida se queda por debajo del mínimo calibrado: la bomba no consigue crear o mantener la presión necesaria para dosificar.[1][3]
Qué significa el código P20E8
El circuito de AdBlue (el reductor del sistema SCR) tiene un sensor de presión que vigila la centralita. El P20E8 se registra cuando la presión medida se queda por debajo del mínimo calibrado: la bomba no consigue crear o mantener la presión necesaria para dosificar.[1][3]
Mientras la presión no es la adecuada, el AdBlue no se inyecta como debe y el sistema SCR no puede reducir bien los NOx. En el boletín de Jaguar Land Rover de 2016 para varios Land Rover y Range Rover, el cuadro puede mostrar un mensaje de fallo de dosificación del AdBlue con una cuenta atrás en kilómetros tras la cual el motor no volverá a arrancar. El código habla de la presión del circuito, no del nivel del depósito.[1][3][4]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2), con la misma definición en cualquier marca.[5]
Definición original (SAE J2012): Reductant Pressure Too Low[1][2]
Causas del P20E8
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fugas, daños o conectores eléctricos sueltos en el depósito, en el conducto de suministro o en el módulo de dosificación del AdBlue.[3][4]
- 2Filtro o conducto de suministro de AdBlue obstruido, o problemas en la línea de presión.[2][3]
- 3Bomba de AdBlue débil o averiada.[2][3][6]
- 4Inyector o válvula de dosificación bloqueados, o con cristales de urea, sobre todo en coches de trayectos cortos que no alcanzan la temperatura de trabajo.[2][3][6]
- 5Sensor de presión del reductor defectuoso, que informa mal de la presión.[1][2]
- 6AdBlue congelado o calentador del depósito averiado en tiempo frío.[3][6]
- 7Válvula de purga del reductor que no funciona.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[2][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Puede aparecer un mensaje de fallo de dosificación del AdBlue, acompañado de una cuenta atrás en kilómetros tras la cual el motor no volverá a arrancar.[4]Aviso AdBlue: averías que lo provocan
- Si no se repara, la dosificación se detiene y empieza una secuencia de limitación de la potencia.[3]Modo degradado: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P20E8
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos y resuelve antes cualquier otro que haya almacenado: Jaguar Land Rover advierte de que deben investigarse antes de seguir con el procedimiento.[4]
- 2Haz una inspección visual del depósito de AdBlue, del conducto de suministro y del módulo de dosificación: fugas, daños y conectores eléctricos sueltos. Revisa también el cableado.[2][4]
- 3Comprueba el filtro, la bomba, los conductos y la válvula o el inyector de dosificación, que son los elementos que crean y mantienen la presión, y busca cristales de urea en el inyector y los conductos.[3][6]
- 4Con la herramienta de diagnosis del fabricante, ejecuta la rutina de cebado y prueba de presión del sistema AdBlue y restablece el monitor de calidad del SCR. Para ciertos Land Rover y Range Rover de 2016, Jaguar Land Rover describe después un ciclo de conducción de al menos 15 minutos a velocidades urbanas y con carga ligera, tras el cual el aviso se borra solo cuando el sistema completa su comprobación.[4]
- 5Si el código vuelve, mide la presión del reductor y comprueba el sensor de presión, el cableado y los conectores con un polímetro.[2]
- 6En tiempo frío, comprueba si el AdBlue está congelado o si el calentador del depósito funciona.[3][6]
- 7Sustituye un componente solo cuando las pruebas lo señalen. Los fallos eléctricos de la bomba o del calentador, integrados en el módulo del depósito, suelen obligar a cambiar el conjunto del depósito.[6]
¿Puedo seguir circulando con el P20E8?
Taller pronto
No esperes a que termine la cuenta atrás. El boletín de Jaguar Land Rover describe un aviso que anuncia en cuántos kilómetros el motor no volverá a arrancar, RACE indica que un fallo del sistema puede impedir un nuevo arranque y Fleet Rabbit que la dosificación se detiene y empieza una secuencia de reducción de potencia. El plazo exacto depende de la calibración de cada motor.[3][4][6]
Averías documentadas relacionadas con el P20E8
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sistema AdBlue (SCR) y sensor NOx: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué sale el P20E8 si el depósito de AdBlue está lleno?
Porque el código se refiere a la presión del circuito, no al nivel del depósito. La bomba no consigue crear o mantener la presión de dosificación, y las causas más citadas son fugas, un filtro o un conducto obstruidos, una bomba débil, un inyector bloqueado o cristalizado, un sensor de presión defectuoso o, con frío, AdBlue congelado.[1][2][3]
¿Puedo seguir circulando con el P20E8?
Solo para llegar al taller y sin demorarlo: el aviso puede llevar una cuenta atrás en kilómetros tras la cual el motor no volverá a arrancar, y la centralita acaba limitando la potencia. No esperes a que llegue a cero.[3][4][6]
¿Qué diferencia hay entre el P20E8 y el P20EE?
El P20E8 es de presión del circuito de AdBlue: la dosificación falla antes de llegar al catalizador. El P20EE es de eficiencia: el catalizador SCR convierte menos NOx de lo previsto, y puede deberse también a un suministro o a una calidad de AdBlue deficientes. Si salen los dos a la vez, las fuentes recomiendan arreglar primero la presión y la calidad del AdBlue.[3]
¿Se arregla cambiando la bomba de AdBlue?
No necesariamente. Antes hay que descartar fugas, conectores sueltos, filtro y conductos obstruidos, inyector cristalizado y sensor de presión. Jaguar Land Rover, en su boletín para algunos Land Rover y Range Rover de 2016, indicaba revisar visualmente el sistema y, después, ejecutar una rutina de cebado y prueba de presión seguida de un ciclo de conducción.[2][3][4]
¿El P20E8 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P2 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes. Lo que cambia es la causa más probable, que depende de cada sistema.[5]
¿Pasaré la ITV con el código P20E8?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no concretan los kilómetros o el tiempo que quedan hasta que el coche limita la potencia o deja de arrancar: lo marca la calibración de cada fabricante.
- Las causas proceden de fuentes de uso general y de un boletín de Jaguar Land Rover para modelos concretos; no hay datos públicos fiables sobre cuál es la más frecuente en los diésel vendidos en España.
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Fuentes
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- 1.P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Documentación técnica · publicada 2 de junio de 2022 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Otra fuente · publicada 23 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Fabricante · publicada 29 de enero de 2016 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Prensa del motor · publicada 23 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026