Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel)Cadena de distribución
Desgaste o rotura de la cadena de distribución (unidades de 2016 a 2021) en el OM654
Sí: Mercedes-Benz llamó a revisión a unidades del OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021 porque la cadena de distribución puede desgastarse y llegar a romperse, con riesgo de dañar el motor. La campaña ya se realizó en los talleres oficiales; conviene comprobar si el vehículo la recibió.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia frecuente: Un sitio alemán especializado en coches de ocasión documenta que Mercedes-Benz resolvió este problema mediante llamadas a revisión oficiales («Rückrufaktionen») para las unidades fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021, lo que abarca buena parte de los primeros años de producción del motor; un sitio francés de fiabilidad recoge además un caso real de rotura de cadena entre 16 testimonios de la Clase E 220d. Al tratarse de una campaña ya cerrada, con lo que parece un cambio de diseño posterior (no documentado para las unidades de después de 2021), no lo consideramos «muy frecuente» siguiendo el criterio de la guía editorial, pero sí un problema conocido y extendido en las unidades de esa franja de fabricación.[1][2]
Síntomas
- Ruido metálico o traqueteo de la cadena, sobre todo en frío, cuando empieza a desgastarse.[1]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor si la centralita detecta un desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Un sitio alemán especializado describe que la cadena de distribución del OM654 puede llegar a romperse por desgaste, lo que en el peor de los casos provoca daños graves en el motor («Motorschaden»).[1]
Un sitio francés de fiabilidad recoge, entre los testimonios de propietarios de la Clase E 220d, un caso concreto de rotura de la cadena de distribución.[2]
Si no se repara: Si la cadena llega a romperse o a saltar dientes en marcha, las válvulas pueden golpear los pistones y provocar daños graves en el motor, según advierte la fuente alemana consultada.[1]
Coches y años afectados
Según la fuente que documenta la llamada a revisión, afecta a las unidades fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021; no hemos encontrado el mismo problema documentado para el motor OM654 M posterior a 2021.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| OM654 primera generación (2016-2021) | 2016–2021 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase E W2132016–2023
- Mercedes-Benz Clase C W2052018–2021
- Mercedes-Benz GLC X2532019–2022
- Mercedes-Benz CLS C2572018–2023
- Mercedes-Benz Clase V W447desde 2019
- Mercedes-Benz Vito W447desde 2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la cadena de distribución, el tensor y las guías, con el desmontaje necesario para acceder a ellas.[1]
Las unidades incluidas en la llamada a revisión de Mercedes-Benz (fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021) se repararon sin coste para el propietario dentro de la campaña oficial; no hemos encontrado una cifra publicada para una reparación fuera de campaña, ni en Francia ni en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de cadena de distribución (cadena, tensor y guías)
Sustitución completa cuando la cadena está desgastada o cuando así lo indica la campaña del fabricante.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los cambios de aceite con la especificación exigida por Mercedes-Benz: un aceite degradado acelera el desgaste de la cadena y del tensor.
- Si compras una unidad del rango de fabricación afectado (enero de 2016 a febrero de 2021), pide que se confirme por escrito si la campaña ya se ha realizado.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMercedes-Benz
Llamada a revisión por riesgo de rotura de la cadena de distribución
Unidades del motor OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021, según una fuente alemana especializada en coches de ocasión; esta fuente no detalla el número de campaña ni un listado oficial de modelos y mercados exacto, y no hemos encontrado un comunicado directo del fabricante que lo confirme con el mismo detalle.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es verdad que la cadena de distribución del OM654 se puede romper?
Sí: un sitio alemán especializado en coches de ocasión documenta que Mercedes-Benz llamó a revisión a las unidades del OM654 fabricadas entre enero de 2016 y febrero de 2021 por riesgo de rotura de la cadena.[1]
¿Cómo sé si mi coche está afectado?
Comprueba en un servicio oficial de Mercedes-Benz, con el número de bastidor, si tu unidad entra en el rango de fabricación de enero de 2016 a febrero de 2021 y si ya se ha realizado la reparación de la campaña.[1]
¿Las unidades posteriores a 2021 tienen el mismo problema?
No hemos encontrado documentación que mencione este problema en el motor OM654 M, con sistema micro-híbrido, introducido en 2021, lo que sugiere un cambio de diseño; no podemos confirmarlo al cien por cien porque no hay una fuente que lo explique de forma expresa.[1]
¿Qué pasa si la cadena llega a romperse en marcha?
Las válvulas pueden golpear los pistones y causar daños graves en el motor, según advierte la fuente consultada; por eso conviene comprobar si la unidad recibió la campaña antes de comprarla.[1]
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Otras averías del OM654
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónEl turbocompresor de geometría variable del OM654 y su intercooler pueden empezar a fallar desde unos 75.000 km, con pérdida de potencia o silbidos. No es la avería más citada del motor, pero aparece de forma recurrente en varios modelos que lo montan.Aparece hacia 74.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- 1.Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés