Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) en el 1.2 y 1.4 TSI

• Traqueteo o roce metálico durante los primeros segundos tras un arranque en frío, que se calma cuando sube la presión de aceite.^[2][10]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
• Testigo de avería encendido por falta de sincronía entre cigüeñal y árbol de levas (por ejemplo, código P3008).^[10]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
• El motor cuesta más de arrancar cuando la distribución ya ha perdido la puesta a punto.^[10]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
• Funcionamiento irregular y fallos de encendido si la cadena ha saltado algún diente.^[2]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
• Traqueteo o roce metálico durante los primeros segundos tras un arranque en frío, que se calma cuando sube la presión de aceite.^[2][10]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto

Los más expuestos son los 1.2 TSI fabricados antes de la revisión de 2011 (las fuentes la sitúan entre junio y octubre de ese año) y los 1.4 TSI anteriores a 2010-2012. Las versiones revisadas duran más, pero siguen llevando cadena y ya superan los diez años.^[2][3][6][7]

Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes

• Arranca el motor totalmente en frío, a ser posible tras una noche parado, y escucha los primeros segundos: un traqueteo metálico que dura varios segundos indica cadena o tensor gastados.^[2][10]
• Pide facturas: lo ideal es que se haya sustituido el conjunto completo (cadena, tensor y guías) por la versión revisada, no solo el tensor.^[2][10]
• Conecta un equipo de diagnosis y busca códigos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas memorizados, aunque el testigo esté apagado.^[10]
• Comprueba que los cambios de aceite se han hecho en plazo y con aceite de la norma Volkswagen correspondiente.^[10]

• Kit completo de cadena de distribución (cadena, tensor hidráulico, guías y piñones)^[4]

  Sustitución del conjunto de distribución cuando la cadena está estirada o el tensor ya no la mantiene tensa.

  Precio orientativo de la pieza: 300–450 €

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• Kit de reparación de distribución revisado para 1.2 TSI EA111^[2][7]

  Conjunto con cadena reforzada y guías actualizadas que Volkswagen introdujo en 2011; también existen kits de recambio que integran esas mejoras, como el febi 174460.

  Ref. OEM: 03F 198 229 A

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• Cambiar el aceite en plazo y con un aceite homologado por Volkswagen: el tensor depende de la presión de aceite para trabajar bien.^[10]
• Ante el primer traqueteo prolongado en frío, sustituir todo el conjunto por la versión revisada antes de que la cadena llegue a saltar.^[2][10]
• Algunos talleres aconsejan montar el tensor modificado de forma preventiva hacia los 60.000 km.^[10]

• Garantía ampliadaVolkswagen AG · 2012

  Programa de buena voluntad de Volkswagen para la cadena de los TSI EA111

  En Alemania, Volkswagen anunció en 2012 que asumiría al menos el 50 % de piezas y mano de obra en todos los motores TSI EA111, sin límite de kilómetros, y extendió la ayuda a coches de más de seis años (entre el 50 y el 100 % según edad, kilometraje e historial). En 2018 Auto Bild informó de que la marca había empezado a denegarla por la antigüedad del coche.^[1][8]