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Turbo y sobrealimentaciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto

Código P0236: sensor de presión del turbo: señal fuera de rango

P0236 significa: sensor «A» de presión de sobrealimentación del turbocompresor: problema de rango o rendimiento del circuito.[1][2] La centralita ha detectado que la señal del sensor «A» de presión de sobrealimentación, el que mide la presión que genera el turbo, no es coherente: queda fuera del rango esperado o no concuerda con los demás datos de presión. Es, por tanto, un código de plausibilidad. En los coches del grupo VW (Ross-Tech cita el 2.0 TSI), salta cuando la centralita detecta una diferencia de presión superior a 75 mbar entre los sensores de sobrealimentación, del colector o barométrico.[1][2][3]

Sistema
Turbo y sobrealimentación
Urgencia
Taller pronto
Puedes circular con prudencia, pero pide cita en el taller cuanto antes
Causas posibles
8
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas

11 fuentesCómo trabajamos

Qué significa el código P0236

La centralita ha detectado que la señal del sensor «A» de presión de sobrealimentación, el que mide la presión que genera el turbo, no es coherente: queda fuera del rango esperado o no concuerda con los demás datos de presión. Es, por tanto, un código de plausibilidad. En los coches del grupo VW (Ross-Tech cita el 2.0 TSI), salta cuando la centralita detecta una diferencia de presión superior a 75 mbar entre los sensores de sobrealimentación, del colector o barométrico.[1][2][3]

En el manual de Saab para el 9-5 con motor 2.0 turbo de 2010, la centralita contrasta el sensor de presión de sobrealimentación con un modelo que usa los sensores barométrico (BARO), del colector (MAP) y el propio de sobrealimentación: durante el arranque, si la señal queda fuera de ese margen más de 2 segundos y, en ralentí, si el sensor marca menos de 50 kPa durante más de 4 segundos seguidos (o 50 segundos acumulados). Al saltar, la centralita desactiva el control de la presión y deja solo la presión mecánica del turbo, con una caída notable de potencia.[4]

Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que su definición es la misma en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable y el texto con que cada fabricante lo muestra.[5]

Definición original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance[1][2]

Causas del P0236

De más a menos probable, según las fuentes.

  1. 1Sensor de presión de sobrealimentación (G31 en los VAG) defectuoso.[1][3][4][6][7]
  2. 2Cableado, conectores o alimentación del sensor en mal estado: cortocircuitos, circuitos abiertos y conexiones sueltas, sucias o corroídas.[1][3][4][6]
  3. 3Fugas o daños en los manguitos y tuberías de sobrealimentación o en el intercooler, y abrazaderas sueltas.[3][4]
  4. 4Mangueras de vacío del sensor defectuosas.[1]
  5. 5Actuador de la presión de sobrealimentación defectuoso (el V465 en el 2.0 TSI del grupo VW).[3]
  6. 6Filtro de aire o conducto de admisión obstruidos.[1]
  7. 7Problemas mecánicos del turbo.[1]
  8. 8Fusible defectuoso en el circuito del sensor o software de la centralita defectuoso.[1]

Síntomas

Cómo diagnosticar el P0236

Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

  1. 1Lee todos los códigos guardados y comprueba en especial que no haya códigos de la alimentación de 5 V de los sensores (en el manual de Saab, P0641, P0642 y P0643): si los hay, se atienden antes.[4]
  2. 2Revisa a simple vista los conectores y el cableado del sensor de presión (y del regulador de presión) buscando conexiones sueltas, sucias o dañadas.[1][3][6]
  3. 3Inspecciona los manguitos y tuberías de sobrealimentación, el intercooler, las abrazaderas y toda la admisión: fugas, grietas, suciedad u obstrucciones. El manual de Saab propone localizar las fugas de aire con agua jabonosa en un pulverizador.[3][4]
  4. 4Revisa el filtro de aire y las mangueras de vacío del sensor.[1]
  5. 5Con el equipo de diagnóstico, compara las lecturas del sensor de presión de sobrealimentación, del MAP y de la presión barométrica. En el manual de Saab: tras dejar el contacto quitado 90 segundos y volver a ponerlo, deben corresponderse con la presión atmosférica del lugar; en ralentí, la de sobrealimentación y la barométrica no deben diferir en más de 4 kPa; y en una aceleración a fondo, el MAP y la sobrealimentación deben quedar a menos de 20 kPa entre sí.[3][4]
  6. 6Comprueba el circuito del sensor siguiendo el manual de Saab: con el sensor desconectado, la masa de referencia debe estar por debajo de 5 Ω y la alimentación entre 4,8 y 5,2 V; la lectura del equipo debe ser alta (más de 275 kPa) y, al unir con un puente la señal y la masa de referencia, caer a casi cero (menos de 1 kPa). Son valores de ese motor: consulta los del tuyo.[4]
  7. 7Comprueba el actuador de la presión de sobrealimentación (el V465 en el 2.0 TSI) y los demás componentes del circuito de regulación.[3][6]
  8. 8Sustituye el sensor solo si los circuitos y la admisión están bien; la centralita y el turbo se revisan al final.[1][3][4]

¿Puedo seguir circulando con el P0236?

Taller pronto

Las fuentes no coinciden del todo. Autodoc Club permite los trayectos cortos, pero pide reparar el coche lo antes posible porque el motor puede dañarse si el turbo recibe señales incorrectas. Mechanic Base, en su artículo sobre este sensor, afirma que nunca se debe circular con él averiado, por el riesgo de que la centralita mande demasiada potencia al turbo y dañe el motor. En el manual de Saab, la centralita limita el motor a la presión mecánica del turbo, con una pérdida notable de potencia, y CarWiki solo menciona que el motor puede pasar al modo de emergencia.[1][4][6][7]

Averías documentadas relacionadas con el P0236

Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.

Averías en las que aparece este código

Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche

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Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche

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Preguntas frecuentes

¿Puedo circular con el código P0236?

Solo lo imprescindible y con suavidad. Autodoc Club dice que se pueden hacer trayectos cortos, pero que hay que reparar el coche cuanto antes porque el motor puede dañarse si el turbo recibe señales incorrectas; Mechanic Base afirma que nunca se debe circular con un sensor de presión de sobrealimentación averiado, por el riesgo de dañar el motor. En el manual de Saab, la centralita limita el motor a la presión mecánica del turbo.[1][4][7]

¿Qué diferencia hay entre el P0236 y los códigos P0235, P0237 y P0238?

Los cuatro se refieren al sensor «A» de presión de sobrealimentación. Según TaT, el P0235 es el fallo del circuito en general y el P0236 indica que la señal queda fuera de rango o con un rendimiento anómalo, es decir, que no es coherente. El P0237 y el P0238 son los de señal baja y alta: en el manual de Saab saltan cuando la tensión del sensor baja de 0,19 V o supera 4,85 V durante más de 4 segundos seguidos (o 50 segundos acumulados).[2][4][8]

¿En qué se diferencia el P0236 del P0299 y del P0234?

El P0299 y el P0234 describen el resultado: según KFZ Dietrich, la presión de sobrealimentación queda por debajo (P0299) o por encima (P0234) de la prevista. El P0236 apunta, en cambio, a que la señal del sensor no resulta coherente. Pueden confundirse porque Ross-Tech incluye entre los síntomas del P0236 que la presión no sube como debería y entre sus causas las fugas en los manguitos o el intercooler.[3][9]

¿El P0236 significa que el sensor de presión está estropeado?

No necesariamente. Ross-Tech cita primero las fugas o daños en los manguitos, las tuberías y el intercooler y las abrazaderas sueltas, además del cableado, el sensor y el actuador de presión; Autodoc añade las mangueras de vacío, el filtro de aire y el turbo, y el manual de Saab revisa los circuitos y toda la admisión antes de dar por malo el sensor.[1][3][4]

¿Es lo mismo el sensor de presión del turbo que el sensor MAP?

Las fuentes usan los dos nombres para esta función. Autodoc llama MAP al sensor de presión de sobrealimentación del P0236; Ross-Tech lo llama sensor de presión del colector y de sobrealimentación (G31); Pico explica que en los motores turbo se usan sensores capaces de medir presiones por encima y por debajo de la atmosférica; y en el Saab 9-5 es un sensor integrado de presión y temperatura del aire, situado entre el turbo y la mariposa. Mechanic Base lo sitúa en las tuberías de sobrealimentación o en el colector de admisión.[1][3][4][7][10]

¿El P0236 significa lo mismo en todas las marcas?

La definición es la misma, porque los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II, pero cada fabricante lo muestra con su propio texto: Ross-Tech lo describe en el grupo VW como una señal poco plausible del sensor de presión del colector y de sobrealimentación (G31), y el manual de Saab, como un problema de rendimiento del sistema de sobrealimentación.[3][4][5]

¿Pasaré la ITV con el código P0236?

Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[11]

Lo que aún no sabemos

  • No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0236 es más frecuente en cada motor vendido en España.
  • Los umbrales de activación (2 y 4 segundos, 50 kPa, 75 mbar) proceden de un manual de Saab y de una nota de Ross-Tech sobre motores concretos: varían según el fabricante.
  • Las fuentes consultadas no coinciden en hasta qué punto es seguro seguir circulando: sus consejos van de «trayectos cortos» a «nunca circular».
  • CarWiki no detalla las causas del P0236 más allá de un problema eléctrico o electrónico del sensor de presión.

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Código OBD2 P0236: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
  2. 2.P0236 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  3. 3.16620/P0236/000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  4. 4.DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  5. 5.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  6. 6.OBD Fehlercode P0236 | Ladedruck- SaugrohrdrucksensorCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en alemán
  7. 7.3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Otra fuente · publicada 19 de febrero de 2023 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  9. 9.P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Otra fuente · publicada 4 de agosto de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026 · en alemán
  10. 10.Manifold absolute pressure (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
  11. 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026