Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0341: señal del sensor del árbol de levas fuera de rango
P0341 significa: circuito del sensor «A» de posición del árbol de levas: problema de funcionamiento o valores fuera de rango (bancada 1 o sensor único).[1][2][3] La centralita recibe señal del sensor «A» del árbol de levas, pero la considera incorrecta: está fuera del rango esperado o no está bien sincronizada con la señal del sensor del cigüeñal. La centralita compara de forma continua ambas señales para mantener sincronizado el funcionamiento del motor.[1][2][4]
Qué significa el código P0341
La centralita recibe señal del sensor «A» del árbol de levas, pero la considera incorrecta: está fuera del rango esperado o no está bien sincronizada con la señal del sensor del cigüeñal. La centralita compara de forma continua ambas señales para mantener sincronizado el funcionamiento del motor.[1][2][4]
A diferencia del P0340 (fallo de circuito: la señal falta o está averiada), aquí la señal existe, pero no es coherente con la posición del motor. Por eso, además del sensor y del cableado, hay que considerar causas mecánicas: la rueda fónica, el calado de la distribución, una cadena o correa estirada o que ha saltado un diente, o el sistema de distribución variable.[2][4][5][6]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[7]
Definición original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Causas del P0341
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor del árbol de levas defectuoso o que se degrada, con ruido o cortes intermitentes en la señal.[1][2][4]
- 2Rueda fónica (anillo reluctor) del árbol de levas dañada, desalineada o con partículas extrañas entre el sensor y la rueda, que producen pulsos de más o de menos.[1][2][4]
- 3Cadena o correa de distribución estirada, con el tensor desgastado o que ha saltado un diente, lo que desfasa el árbol de levas respecto al cigüeñal.[2][4]
- 4Cableado o conexión deficiente entre el sensor y la centralita: conector corroído, cable cortado o en cortocircuito, mal contacto.[1][2]
- 5Interferencias del encendido: cables del sensor demasiado cerca de los cables de bujía o de la bobina, o bujías y cables con resistencia alta.[1][2]
- 6Sensor mal instalado.[2]
- 7Fallo del sistema de distribución variable.[2]
- 8Distribución mal calada, por ejemplo tras una intervención en la correa o la cadena.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Arranque difícil o largo; Carista lo sitúa sobre todo con el motor caliente.[1][2][3][4]Arranque difícil: averías que lo provocan
- El motor se cala de forma ocasional.[3][4]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Menor rendimiento y pérdida de potencia, porque la centralita recurre a una estrategia de emergencia cuando la señal del árbol de levas no concuerda con la del cigüeñal.[1][2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
- Funcionamiento irregular o intermitente del motor.[1][4]Vibraciones: averías que lo provocan
- Titubeos al acelerar y fallos de encendido.[2][4]Tirones: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Si la causa es una cadena de distribución estirada, puede oírse un traqueteo, además de falta de potencia al acelerar y arranque difícil.[2]Ruido de cadena: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0341
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Mira si hay otros códigos guardados (P0340, P0335, fallos de encendido), porque pueden señalar la causa.[3]
- 2Revisa el conector y el cableado del sensor: daños, mal contacto o corrosión. En los sensores de tres hilos, comprueba con el contacto puesto la alimentación de 5 V y la masa en el conector.[1][2]
- 3Comprueba que los cables del sensor no pasan pegados a los cables de bujía ni a otros componentes del encendido. Si hace mucho que no se hace una puesta a punto (bujías y cables), hazla: la resistencia alta en el encendido puede generar interferencias que meten picos en la señal del sensor.[1][2]
- 4Con el equipo de diagnóstico, compara en datos en vivo la posición del árbol de levas con la del cigüeñal durante el arranque y al ralentí. Un desfase de más de unos pocos grados apunta a un problema mecánico (cadena, variador o rueda fónica); si el desfase es estable pero la señal tiene ruido, el problema es el sensor.[4]
- 5Verifica el calado de la distribución y si la cadena o la correa está estirada o ha saltado un diente. Según Samarins, en algunos coches se comprueba comparando con un osciloscopio la señal del árbol de levas con la del cigüeñal y en otros hace falta una herramienta específica del fabricante.[2][3]
- 6Revisa el funcionamiento del sistema de distribución variable y el estado del piñón o de la rueda fónica del árbol de levas (dientes agrietados o dañados).[2][3]
- 7Sustituye el sensor solo cuando el desfase sea estable y la señal sea ruidosa o no exista; si se confirma que la cadena está estirada, trata primero ese desgaste.[4]
¿Puedo seguir circulando con el P0341?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden en la gravedad. Autodoc Club lo trata como una avería que debe resolverse de inmediato, porque puede impedir el arranque y causar daños graves al motor; Carista le da una gravedad media y habla de calados ocasionales y pérdida de potencia, y Samarins no da ninguna indicación. Como la causa puede ser mecánica (cadena estirada o que ha saltado un diente), conviene diagnosticarlo pronto.[1][2][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0341
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Variador de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P0341 y el P0340?
Los dos se refieren al sensor «A» del árbol de levas de la bancada 1, pero describen fallos distintos. El P0340 es un fallo del circuito: la centralita no ve la posición del árbol de levas porque la señal falta o está averiada. El P0341 indica que la señal existe pero no es coherente: está fuera del rango esperado o desfasada respecto a la del cigüeñal. Por eso, en el P0341 hay que mirar también causas mecánicas, como la rueda fónica o la cadena o correa de distribución.[1][2][4][5][6]
¿El P0341 significa que el sensor del árbol de levas está roto?
No necesariamente. El sensor es una de las causas, pero la señal puede ser incoherente por una rueda fónica dañada, una cadena o correa de distribución estirada o saltada, interferencias del encendido o un problema del sistema de distribución variable. Carista indica que, si hay un desfase de más de unos pocos grados entre árbol de levas y cigüeñal, el problema es mecánico; si el desfase es estable pero la señal tiene ruido, se sustituye el sensor.[1][2][4]
¿Puede una cadena de distribución estirada provocar el P0341?
Sí. Carista y Samarins citan la cadena estirada, o una cadena o correa que ha saltado un diente, como causa del P0341, porque desfasa el árbol de levas respecto al cigüeñal. Samarins añade que una cadena estirada suele delatarse con traqueteo, falta de potencia al acelerar y arranques difíciles.[2][4]
¿Puedo circular con el código P0341?
Las fuentes no coinciden en la gravedad. Autodoc Club lo trata como una avería que debe resolverse de inmediato porque puede impedir el arranque y dañar el motor; Carista le da una gravedad media y cita calados ocasionales y pérdida de potencia. Lo prudente es conducir lo justo y diagnosticarlo pronto, sobre todo si hay traqueteos de la distribución o el motor se cala.[1][2][4]
¿El P0341 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes.[7]
¿Pasaré la ITV con el código P0341?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[8]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0341 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Samarins cita boletines técnicos de varios fabricantes para este código (válvulas de control de la distribución variable, resistencia de bujías y cables, actualizaciones de la centralita); no se recogen porque no consta que afecten a unidades vendidas en España.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.DTC P0341 Camshaft position sensor "A" circuit range/performance (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 6.P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026