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Averías del filtro de partículas: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 38 averías del filtro de partículas en 37 motores, que afectan a 285 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet) y colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi). En taller independiente, la reparación cuesta de 100 € a 3.000 € según el motor o el coche.[1][2][3][4][5]

Averías documentadas
38
11 de gravedad alta o crítica
Motores
37
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
285
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
100–3.000 €
Según motor y coche, con IVA

15 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Filtro de partículas (FAP/DPF)

El filtro de partículas (FAP o DPF) retiene el hollín del escape de los diésel y lo quema periódicamente en una regeneración, que necesita temperatura y unos minutos de conducción a régimen constante. Con muchos trayectos cortos las regeneraciones no terminan, el filtro se colmata y el gasóleo que se inyecta para calentarlo puede acabar diluyendo el aceite.

Qué hacer

El testigo del FAP, el aviso de anticontaminación o el modo degradado indican que el filtro está saturado. Una regeneración forzada en carretera o en el taller suele resolverlo si se hace a tiempo. Si haces sobre todo ciudad, valora si un diésel te conviene y vigila el nivel de aceite: si sube, el gasóleo lo está diluyendo.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del filtro de partículas documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del filtro de partículas por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
  3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
  4. 4Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  5. 5Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
  6. 6Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
  7. 7Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
  8. 8Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceiteSí: el filtro de partículas del 1.8/2.2 DI-D se satura con frecuencia en uso urbano y trayectos cortos, y la regeneración incompleta diluye el aceite del motor con combustible sin quemar, con el nivel de aceite por encima del máximo como señal más citada.
  9. 9Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 HDiColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIObstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceiteHay testimonios de propietarios de Opel Astra y Zafira con este motor que describen el filtro de partículas (FAP) obstruido —en un caso, con solo 17.000 km— y el aceite diluido con gasóleo tras regeneraciones fallidas repetidas.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B47Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDTISaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl filtro de partículas del 2.0 CDTI se satura con facilidad en uso urbano y trayectos cortos: un Insignia lo describe «siempre sucio, con puestas en modo seguro del motor», y en un Astra J aparecen síntomas de dilución de aceite por combustible durante regeneraciones fallidas.
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
  23. 23Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
  24. 24Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
  25. 25Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DColmatación del filtro de partículas D-CATSí: el filtro de partículas D-CAT, y el de las versiones posteriores sin esa etiqueta, se satura de hollín si el coche no hace suficiente carretera, con el testigo del FAP encendido y regeneraciones forzadas de unos 180 € en taller.
  26. 26Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
  27. 27Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn las versiones con filtro de partículas -las últimas BlueMotion/Ecomotive de la generación de bomba-inyector y toda la generación EA288-, el uso urbano de trayectos cortos impide que el filtro se regenere y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede perder potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado y válvula EGR con depósitosEl filtro de partículas y la válvula EGR del 2.2 diésel figuran entre sus puntos débiles en una guía alemana; los testimonios recogen regeneraciones excesivas y sensores de partículas cambiados. Alfa Romeo atribuye los depósitos de las válvulas de admisión al funcionamiento de la EGR.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetFallos del sistema AdBlue (SCR) y del filtro de partículas saturado en el Euro 6En el 2.3 Euro 6d con AdBlue, un taller alemán cita avisos por urea cristalizada, líquido envejecido o sensor de NOx que acaban en modo de emergencia o bloqueo de arranque; una web comercial añade que el filtro de partículas se satura con trayectos cortos. Son fuentes cualitativas.
  32. 32Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbanoEl FAP del 2.2 diésel se obstruye si el coche solo hace trayectos cortos y urbanos, y no llega a regenerarse. Las dos fuentes consultadas recomiendan trayectos largos regulares.
  33. 33Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €
  34. 34Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 / 2.8 D-4D (GD)Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletasEl filtro de partículas (DPF) de los diésel GD puede saturarse de hollín cuando las regeneraciones no llegan a completarse, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y provoca testigo, humo blanco y modo de emergencia. Está muy documentado en Australia; en Europa no hemos hallado campaña ni litigio.
  35. 35Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
  36. 36Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDIFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEste motor monta filtro de partículas de serie. El uso urbano de trayectos cortos impide que se regenere y se satura de hollín: el testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €
  37. 37Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 CDI (OM646)Fallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
  38. 38Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.5 HybridColmatación del filtro de partículas en trayectos urbanos muy cortosHay al menos un caso documentado en el Yaris Cross híbrido: el filtro de partículas de gasolina puede colmatarse en trayectos urbanos muy cortos, porque el motor no llega a la temperatura necesaria para quemar los residuos acumulados, y necesita limpiezas periódicas.

Motores con averías del filtro de partículas

Averías del filtro de partículas por marca

Averías del filtro de partículas en tu coche

65 coches tienen varias averías documentadas del filtro de partículas. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 2
Audi 2
Citroën 4
Fiat 7
Ford 2
Hyundai 3
Jeep 2
Kia 2
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 3
Opel 5
Peugeot 7
Renault 1
Seat 3
Škoda 2
Toyota 2
Volkswagen 4
Volvo 11

Cuánto cuesta reparar una avería del filtro de partículas

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del filtro de partículas

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se regenera o se limpia el filtro de partículas?

La regeneración es automática: el coche quema el hollín cuando circula un rato a régimen constante, normalmente por encima de las 2.000 rpm y con el motor caliente, como en autopista. Si no basta, el taller puede forzar una regeneración desde la electrónica del coche, aunque las temperaturas tan altas también pueden dañar el filtro. Un filtro con vida útil restante se puede recuperar con una limpieza por ultrasonidos o química en una máquina específica.[14]

¿Es legal anular el filtro de partículas?

No: anular el FAP es ilegal y se puede detectar en la ITV. Se suele hacer reprogramando la centralita, y la justicia española ha llegado a imputar a talleres por anulaciones ilegales de filtros de partículas.[14][15]

¿Qué motores tienen más averías del filtro de partículas?

Por gravedad y frecuencia, el OM651 (ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones, gravedad alta), el 1.6 y 2.0 MultiJet II (saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas, gravedad alta), el 1.3 Multijet (regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite, gravedad alta), el 2.0 HDi (colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina), gravedad alta), el 2.0 Ingenium diésel (dilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículas, gravedad alta) y el MZR-CD (dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP, gravedad alta). En total tenemos documentados 37 motores con averías del filtro de partículas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del filtro de partículas?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 100 € a 3.000 €, con IVA, según las 13 averías con coste documentado. La más cara es filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado (2.0 TDI).

¿Qué síntomas da una avería del filtro de partículas?

Los más citados en las averías documentadas: testigo del filtro de partículas (fap/dpf), pérdida de potencia progresiva, pérdida de potencia repentina (modo degradado), aumento del consumo de combustible, el nivel de aceite sube y mensaje «anticontaminación defectuosa».

¿Tu coche tiene una avería del filtro de partículas?

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Fuentes

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