Código P2002: baja eficiencia del filtro de partículas (FAP)

Definición original (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 1^[1][2]

1. 1Sensor de presión diferencial del filtro averiado, o sus manguitos de toma dañados, que dan una lectura errónea. Ross-Tech documenta sensores defectuosos de fábrica en algunos Skoda Superb (3U) y VW Passat (3B) con ciertos motores, que falseaban el cálculo de la carga del filtro y provocaban regeneraciones fallidas.^[1][2][4]
2. 2El propio filtro de partículas, dañado o degradado, que ya no retiene las partículas con la eficacia prevista.^[1][2][4]
3. 3Fugas de aire o de gases de escape antes del filtro.^[1][2]
4. 4Gasóleo de mala calidad, con exceso de azufre, que puede obstruir el filtro.^[1][2]
5. 5Regeneraciones que no se completan: conducir siempre despacio o hacer solo trayectos cortos impide que el hollín se queme bien.^[1][6]
6. 6Otras causas menos citadas: filtro de aire sucio, centralita defectuosa o piezas no originales que alteran el escape.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido. Para algunos conductores es el único síntoma.^[1][2][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Aceleración más lenta o pérdida de rendimiento.^[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
• El coche puede pasar a modo de emergencia, con la potencia y la velocidad limitadas para proteger el motor.^[1][6]Modo degradado: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape al acelerar.^[2]Humo negro: averías que lo provocan
• En algunos coches aparece un mensaje de sistema antipolución defectuoso.^[6]Anticontaminación defectuosa: averías que lo provocan

1. 1Consulta el manual de taller y los boletines del fabricante, lee los códigos con una diagnosis y resuelve antes cualquier otro código que haya almacenado.^[1][2]
2. 2Revisa el sensor de presión diferencial del filtro y los manguitos que lo conectan con él (grietas, obstrucciones), además de su conector y su cableado. Si el sensor es dudoso, sustitúyelo antes de tocar el filtro.^[1][2][4]
3. 3Busca fugas de aire o de escape antes del filtro y repáralas.^[1][2]
4. 4Si sospechas del combustible, haz un recorrido por autovía antes de reparar nada: puede bastar para limpiar el filtro. Después, repostar en sitios de confianza evita que se repita.^[1][2]
5. 5Lanza una regeneración con la diagnosis, o deja que se complete la automática, y comprueba si el código vuelve. En los coches del grupo VW existe un procedimiento de regeneración de emergencia que debe seguirse con sus especificaciones.^[1][4]
6. 6Retira las piezas de escape o de potencia no originales montadas recientemente, porque pueden estar estorbando el paso de los gases.^[1]
7. 7Solo si todo lo anterior está bien, limpia o sustituye el filtro, que es la reparación más cara. Recuerda que un sensor defectuoso puede hacer pasar por malo un filtro sano.^[1][3][4]

• Las fuentes no indican el umbral de eficiencia que usa cada fabricante: es un valor calibrado en la centralita de cada modelo.
• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2002 es la más frecuente en los diésel vendidos en España.