Renault K7J / K7M 1.4 y 1.6 8vBobinas y bujías de encendido
Fallo de las bobinas de encendido en el 1.4 y 1.6 8v
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: fiches-auto.fr documenta bobinas de encendido en aproximadamente 5 de los 32 testimonios (un 16 % aprox.) del Clio II con 1.4 8V, en 1 de los 8 del mismo coche con 1.6 8V, y en 5 de los 164 testimonios (un 3 %) del Dacia Sandero I con 1.4 MPI de gasolina. Son proporciones claramente menores que las documentadas para la versión de 16 válvulas de este mismo bloque (entre el 20 % y el 52 % según el modelo, ver ficha K4M/K4J), por lo que la clasificamos como ocasional y no como frecuente.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Tirones o funcionamiento irregular del motor descritos en los testimonios recogidos por las fuentes.[2]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Las fuentes no siempre detallan la causa técnica exacta, pero describen tanto bobinas individuales tipo «lápiz» como el conjunto de encendido en general, que se degradan con el tiempo y el kilometraje.[1]
Si no se repara: El motor funciona de forma irregular, con tirones y pérdida de potencia en el cilindro afectado, y se enciende el testigo de avería; sustituir la bobina averiada suele resolver el problema sin dejar más secuelas en el motor.[1]
Coches y años afectados
Documentado en el Clio II (1.4 y 1.6 8V) y en el Dacia Sandero I con 1.4 MPI; no encontramos mención explícita en las fuentes consultadas para el Kangoo I, el Mégane I o el Dacia Logan I, aunque no descartamos que también se dé en esos modelos.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012) | desde 1995 | K7J |
| 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012) | desde 1995 | K7M |
| 1.4 8V 75 CV GLP (K7J 714, Dacia, 2008-2012) | desde 2008 | K7J 714 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Renault
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Kangoo I1997–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución de la bobina o bobinas de encendido averiadas.[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación en este motor; al ser una pieza económica, el coste habitual de este tipo de reparación en otros motores suele quedar en la parte baja del rango «baja» de esta guía.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca en frío y deja el motor al ralentí un rato, prestando atención a tirones o al testigo de motor.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bobina de encendido
Se sustituye, una a una o en conjunto según la versión, cuando provoca fallos de encendido.
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Cómo prevenirlo
- No hay una forma fiable de anticipar el fallo de una bobina concreta; vigilar el testigo de motor y diagnosticar cuanto antes evita que el problema se extienda.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Fallan tanto las bobinas como en la versión de 16 válvulas?
No: las fuentes documentan una proporción claramente menor de casos en este motor de 8 válvulas que en el K4M/K4J de 16 válvulas.[1][2]
¿Es grave que falle una bobina?
No suele serlo: provoca tirones y el testigo de motor encendido, pero sustituirla normalmente resuelve el problema sin dañar el motor.[1]
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Otras averías del 1.4 y 1.6 8v
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleCorrosión del depósito de GLPEn las versiones con GLP de fábrica del Dacia Sandero I, varios testimonios documentan corrosión del depósito de gas, detectada en la inspección técnica del vehículo y motivo de su rechazo. No es un fallo del motor en sí, sino de la instalación de GLP que Dacia montó sobre este motor.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata (y, en algún caso, culata)La junta de culata aparece de forma recurrente, en una minoría de los testimonios, en las fuentes de fiabilidad de varios modelos con este motor; en el Dacia Sandero I hay además casos en los que se sustituyó la culata completa en garantía. No hay un patrón de consumo de aceite asociado a este motor.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Más averías de las bobinas de encendido en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés