Turbo y sobrealimentaciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0299: presión del turbo insuficiente (underboost)
P0299 significa: turbocompresor o compresor de sobrealimentación «A»: presión de sobrealimentación insuficiente (sobrealimentación baja).[1][2] La centralita del motor ha detectado que el turbo no da la presión de sobrealimentación esperada: la presión real se queda por debajo de la que pide la gestión del motor. Por eso, para diagnosticarlo, se compara con un equipo de diagnóstico la presión pedida con la medida.[1][2]
Qué significa el código P0299
La centralita del motor ha detectado que el turbo no da la presión de sobrealimentación esperada: la presión real se queda por debajo de la que pide la gestión del motor. Por eso, para diagnosticarlo, se compara con un equipo de diagnóstico la presión pedida con la medida.[1][2]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[3]
Definición original (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition[1][2]
Causas del P0299
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fugas de aire en los manguitos de sobrealimentación o en el intercooler, por un manguito rajado o una abrazadera suelta: es la causa más habitual.[1][2]
- 2Válvula de descarga (wastegate) o su actuador defectuosos, o un turbo atascado, que no regulan bien la presión.[1][2]
- 3Turbo desgastado o averiado.[1][2]
- 4Intercooler o admisión obstruidos.[2]
- 5Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso o problemas en su cableado.[1][2]
- 6Un fallo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR).[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia notable, sobre todo al acelerar.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- El motor puede entrar en modo de emergencia (modo degradado), con la potencia limitada.[2]Modo degradado: averías que lo provocan
- Silbido o siseo en el vano motor, típico de una fuga de aire a presión.[2]Silbido del turbo: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape al acelerar con carga.[2]Humo negro: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0299
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Revisa primero los manguitos de sobrealimentación y el intercooler: grietas, aceite en las uniones y abrazaderas sueltas. Es lo más frecuente y lo más barato de reparar.[1][2]
- 2Con un equipo de diagnóstico, compara la presión de sobrealimentación que pide la centralita con la que mide el sensor mientras aceleras.[2]
- 3Comprueba que el actuador de la wastegate (o de la geometría variable) se mueve y que su varilla recorre todo el trayecto, y revisa la electroválvula que lo controla.[1][2]
- 4Revisa el sensor de presión de sobrealimentación, su conector y el cableado, y la válvula EGR.[1][2]
- 5Solo cuando todo lo anterior está bien, revisa el turbo: sustituirlo sin descartar antes una fuga o un sensor es un error caro.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0299?
Taller pronto
Normalmente se puede llegar al taller conduciendo con suavidad, a menudo en modo degradado, pero no conviene seguir usando el coche con normalidad: la avería puede acabar provocando daños más graves en el motor.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0299
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Turbo: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0299?
Solo lo justo para llegar al taller y con suavidad. El coche suele limitar la potencia, y seguir conduciendo con normalidad puede agravar la avería y dañar el motor.[1][2]
¿El código P0299 significa que el turbo está roto?
No necesariamente. La causa más habitual es una fuga en los manguitos de sobrealimentación o en el intercooler; también puede ser la wastegate o su actuador, un sensor de presión o un problema de la EGR. El turbo es solo una de las posibles causas.[1][2]
¿Cómo se diagnostica el P0299?
Empezando por lo más sencillo: inspección de manguitos, abrazaderas e intercooler; después, comparación de la presión pedida y la real con un equipo de diagnóstico, y comprobación del actuador, el sensor de presión y la EGR antes de tocar el turbo.[1][2]
¿El P0299 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes.[3]
¿Pasaré la ITV con el código P0299?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0299 es más frecuente en cada motor vendido en España.
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Fuentes
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- 1.Qué significa el código P0299Autodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0299: Turbocharger/Supercharger A Underboost ConditionCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026