Testigo de motor en Lancia: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Lancia aparece.

- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
En Delta III
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
En Musa y Ypsilon III
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
En Musa y Ypsilon III
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
En Delta III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
En Ypsilon II y Ypsilon III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 T-JetFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
En Delta III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)La unidad hidráulica MultiAir (o UniAir) del 0.9 TwinAir, que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar pérdida de potencia o funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 30.000 km en el Fiat 500. Es una incidencia minoritaria, no una avería sistémica.
En Ypsilon III
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
En Ypsilon IV
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
En Ypsilon II y Ypsilon III

Por modelo de Lancia

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Testigo de motor en un Lancia: ¿qué puede ser?

En 5 modelos de Lancia hay 9 averías documentadas que provocan este síntoma (testigo de motor). Las más importantes: avería o desgaste prematuro del turbocompresor, desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado y obstrucción de la válvula EGR por hollín. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Lancia tienen más averías con este síntoma?

Lancia Ypsilon III (5 averías), Lancia Delta III (3 averías), Lancia Ypsilon II (2 averías) y Lancia Musa (2 averías).

¿Qué motores de Lancia lo provocan?

1.4 T-Jet (3 averías), 1.2 8v Fire (2 averías), 1.3 Multijet (2 averías), 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (1 avería) y 1.2 PureTech (1 avería).

Testigo de avería del motor (check engine) en Lancia: causas por modelo