BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20)Trampillas de admisión (swirl flaps)
Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión en el BMW N47
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia frecuente: Es un fallo ampliamente documentado por talleres especializados y por la prensa técnica —incluida una advertencia expresa de Auto Bild sobre la Serie 5 con este motor—, aunque no hemos encontrado una campaña o garantía ampliada de BMW específica para el colector, a diferencia de lo ocurrido con la cadena de distribución.[1][2]
Síntomas
- Ralentí inestable y vibraciones que aumentan con el motor frío, antes de que una palomilla llegue a soltarse del todo.[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Testigo de avería del motor encendido, a veces con un código relacionado con fallos de encendido o con el flujo de aire de admisión.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia o entrada en modo degradado si la centralita detecta una anomalía grave en la admisión.[1]Modo degradado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Humo azulado y consumo de aceite si los restos de una palomilla han llegado a rayar el pistón o el cilindro.[1]Humo azul: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Las palomillas son piezas de plástico montadas sobre un eje metálico dentro del colector, pensadas para cerrarse a bajas revoluciones y mejorar la mezcla aire-combustible; con los ciclos térmicos y el hollín del diésel se vuelven quebradizas y el eje o el clip de sujeción pueden fallar.[1]
Auto Bild documentó este fallo específicamente en la Serie 5 con motor N47, con desprendimiento de palomillas que caen dentro de los cilindros.[2]
Si no se repara: Si una palomilla se rompe y sus restos entran en el cilindro, pueden rayar el pistón y la camisa, dañar la culata y las válvulas, y en el peor de los casos provocar la pérdida total de compresión o daños que dejan el motor inservible.[1][2]
Coches y años afectados
El diseño con palomillas móviles en el colector de admisión es común a toda la familia N47D20; no hemos encontrado una fuente que acote el problema a un rango de años o de versiones concreto.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014) | 2007–2014 | N47D20K0N47D20K1 |
| N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014) | 2007–2014 | N47D20U0N47D20U1 |
| N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014) | 2007–2014 | N47D20O0N47D20O1 |
| N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014) | 2007–2014 | N47D20T0N47S1 |
| N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016) | 2010–2016 | N47C16A |
| N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016) | 2011–2016 | N47C20A |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 E872007–2011
- BMW Serie 1 F202011–2014
- BMW Serie 3 E902007–2012
- BMW Serie 3 F302012–2014
- BMW Serie 5 E602007–2010
- BMW Serie 5 F102010–2014
- BMW X1 E842009–2014
- BMW X3 E832007–2010
- BMW X3 F252010–2014
MINI
- MINI Cooper R562010–2013
- MINI Countryman R602011–2016
- MINI Clubman R552010–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Retirada del colector de admisión, inspección de los cilindros y sustitución o eliminación (blanking) de las palomillas; si ha habido ingestión de restos, reparación o sustitución del motor.[1]
No hemos encontrado presupuestos publicados en España específicos para esta reparación en el N47; el coste real depende sobre todo de si hay o no daño interno del motor.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si el colector de admisión o las palomillas se han revisado o eliminado («swirl flap delete»), sobre todo en unidades con muchos kilómetros y uso predominantemente urbano.[1]
- Presta atención a un ralentí inestable o a una ligera pérdida de potencia en frío: son síntomas iniciales que suelen aparecer antes de que una palomilla llegue a soltarse del todo.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Colector de admisión sin palomillas o tapones de eliminación[1]
Solución preventiva que elimina el riesgo de rotura e ingestión, a costa de una pequeña pérdida de eficiencia de combustión a bajas revoluciones.
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Cómo prevenirlo
- Si el coche hace sobre todo trayectos cortos en ciudad, vale la pena revisar el estado del colector antes de que se acumule un exceso de hollín sobre las palomillas.[1]
- Ante un ralentí irregular o una pérdida de potencia en frío que no se explique por otra causa, pide que revisen el colector antes de que una palomilla llegue a soltarse.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué son las palomillas de admisión (swirl flaps) del N47?
Son unas válvulas de plástico dentro del colector de admisión que se cierran a bajas revoluciones para generar un remolino de aire que mejora la combustión, y se abren a más revoluciones para maximizar el llenado de los cilindros.[1]
¿Qué pasa si se rompe una palomilla?
Si el fragmento es aspirado hacia el cilindro puede rayar el pistón y la camisa y dañar la culata o las válvulas; Auto Bild documentó este fallo concretamente en la Serie 5 con motor N47.[1][2]
¿Se puede prevenir este fallo?
Sí: muchos talleres especializados sustituyen las palomillas por versiones más resistentes o instalan un colector ciego (sin palomillas), lo que elimina el riesgo de rotura a cambio de una pérdida menor de rendimiento a bajas vueltas.[1]
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Otras averías del BMW N47
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Más averías de las trampillas de admisión en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Según Auto Świat, las trampillas del colector de admisión del 2.4 JTDm de 200 CV se averiaban a menudo y dejaban el coche sin potencia o en modo de emergencia. Fiat lanzó en 2007 una acción correctora que cambió colector, inyectores y EGR; el 210 CV no lo sufriría, aunque Diariomotor discrepa.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Trampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosEn los V6 TDI de 2004 a 2010 el mando de las trampillas de admisión (swirl) puede tener holgura y encender el testigo de motor con el código P3134. Hella indica que trampilla y actuador forman una unidad y se sustituyen juntos; en los Q7 4L es la categoría más citada por propietarios.
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Fuentes
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- 1.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Comprar BMW: Auto Bild habla de los problemas del motor N47 de BMWComprar BMW (blog, cita a Auto Bild) · Otra fuente · publicada febrero de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026