Nissan 2.2 dCi / 2.5 dCi (YD22DDT, YD22DDTi, YD25DDTi)Cadena de distribución
Desgaste de la cadena de distribución en el 2.2/2.5 dCi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia rara: Solo hay 4 casos en total entre las tres fichas consultadas: ninguno sobre 36 testimonios del Almera, 1 sobre 29 del Primera y 3 sobre 101 del X-Trail (entre el 1 % y el 3 % según el modelo). Es, con diferencia, la avería menos citada de las que documentamos en este motor, así que la clasificamos como «rara», aunque su gravedad potencial es crítica si llega a fallar.[1][2][3]
Síntomas
- Traqueteo metálico al arrancar en frío, típico de una cadena que ha perdido tensión, aunque es un síntoma poco documentado en las fichas consultadas para este motor en concreto.[3]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El testigo de avería del motor puede encenderse si la centralita detecta que el árbol de levas se ha desincronizado del cigüeñal.[3]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Traqueteo metálico al arrancar en frío, típico de una cadena que ha perdido tensión, aunque es un síntoma poco documentado en las fichas consultadas para este motor en concreto.[3]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Los casos documentados no detallan la causa técnica exacta; en motores con cadena, el desgaste del tensor hidráulico o de las guías de deslizamiento con los kilómetros suele ser la causa habitual de que pierda tensión.[3]
Si no se repara: Si la cadena llegara a saltar o romperse con el motor en marcha, el riesgo es que las válvulas golpeen los pistones y el motor quede dañado, aunque no hemos encontrado ningún caso documentado de rotura completa en este motor entre las fichas consultadas.[3]
Coches y años afectados
Los pocos casos documentados aparecen en el Primera y, sobre todo, en el X-Trail; el Almera no registra ninguno. No hay datos equivalentes para el 2.5 dCi del Navara ni del Pathfinder.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003) | 2000–2003 | YD22DDT |
| 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007) | 2003–2007 | YD22DDTi |
Modelos que montan las versiones afectadas
Nissan
- Nissan Almera II2000–2006
- Nissan Primera III2001–2007
- Nissan X-Trail I2001–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Kit de distribución completo (cadena, guías y tensor).[3]
No hemos encontrado precios publicados en España ni en las fichas de fiabilidad consultadas para esta reparación en este motor, y el número de casos documentados es demasiado bajo para estimar un coste típico.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el motor en frío, antes de que el vendedor lo haya calentado, y escucha si hay un traqueteo metálico los primeros segundos.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de cadena de distribución con tensor y guías
Sustitución preventiva o correctiva de la cadena, el tensor hidráulico y las guías.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite del fabricante: un aceite degradado acelera el desgaste de cualquier cadena de distribución.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El 2.2 dCi de Nissan lleva correa o cadena de distribución?
Lleva cadena, no correa, según su ficha técnica. Con los datos consultados, es una de las averías menos citadas de este motor.[4]
¿Hay que cambiar la cadena de forma preventiva a ciertos kilómetros?
No hemos encontrado un intervalo oficial publicado, y el número de casos documentados es demasiado bajo para recomendar un cambio preventivo sistemático.[3]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Comprueba si puedes reclamarSi has pagado una reparación por un defecto conocido, un abogado especializado puede valorar tu caso.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 2.2/2.5 dCi
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbo y del intercoolerEn el X-Trail con el 2.2 dCi de 136 CV, el turbo y su intercooler son la avería más citada: aparecen en cerca de la mitad de los testimonios de fiabilidad consultados. En el Primera y el Almera, con el mismo motor, los casos documentados son muchos menos.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.2 dCi se ensucia con la carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada: es la avería con más testimonios en la ficha del Almera, con casos adicionales, aunque en menor proporción, en el X-Trail.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraAdmisiónCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaEl caudalímetro (sensor de masa de aire) del 2.2 dCi puede ensuciarse y dar lecturas incorrectas; la ficha de fiabilidad del Almera lo señala como un problema conocido del motor, aunque con pocos casos registrados.
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Nissan Almera : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité Nissan Primera : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Nissan YD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés