Código P0670: circuito del módulo de las bujías de precalentamiento

Definición original (SAE J2012): Glow Plug Control Module Circuit Malfunction^{[1][2][3][4][5]}

1. 1Módulo de control de las bujías (unidad de precalentamiento) defectuoso.^{[1][2][3][5][7]}
2. 2Cableado y conectores en mal estado: cables dañados, quemados o en cortocircuito, conectores corroídos o sueltos, terminales doblados.^[1][3][5][7]
3. 3Bujías de precalentamiento defectuosas. Klavkarr, en su ejemplo con un motor Renault/Nissan dCi, las señala como la causa más probable.^[2][3][5][7]
4. 4Fusible (o fusible de alta intensidad) fundido en el circuito de precalentamiento.^[1][3][5]
5. 5Masa de la unidad de control defectuosa, floja o corroída.^[1][5]
6. 6Relé de las bujías de precalentamiento defectuoso.^[1][2]
7. 7Sensor de temperatura del motor (refrigerante) defectuoso.^[3][5]
8. 8Citadas por una sola fuente o poco frecuentes: contacto de arranque defectuoso y fallo de la centralita del motor.^[1][3]

• Arranque difícil o más largo de lo normal, que empeora con el frío.^[1][3][5]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Testigo de precalentamiento anómalo (parpadea, tarda en apagarse o se queda encendido), a menudo junto con el de avería del motor.^[5][9]Testigo de precalentamiento: averías que lo provocan
• Testigo de avería del motor encendido, aunque Klavkarr advierte de que el código puede guardarse sin que se encienda ningún testigo.^[2][3][5][7]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Humo blanco por el escape en el arranque en frío.^[1][3]
• Funcionamiento irregular del motor durante el calentamiento.^[1][5]Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia y titubeos, sobre todo con el motor frío.^[1][3][5]Menos potencia: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[3][5]Gasta más combustible: averías que lo provocan

1. 1Confirma el código con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros de precalentamiento: el P0380 y los de cada bujía, que TaT agrupa entre el P0671 y el P0675. Comprueba también que la batería está bien cargada.^[2][4][5]
2. 2Revisa el fusible de alta intensidad y el relé del circuito de precalentamiento: es lo más rápido y barato de comprobar.^[1][5]
3. 3Revisa las masas y mide con un polímetro la alimentación y la masa en el conector del módulo.^[1][5]
4. 4Comprueba la salida del módulo hacia las bujías: durante el precalentamiento, mide la tensión en los bornes de las bujías.^[2][5]
5. 5Inspecciona el cableado y los conectores entre la centralita, el módulo y las bujías (corrosión, terminales doblados, humedad) y comprueba su continuidad con el esquema eléctrico.^[1][3][7]
6. 6Mide cada bujía por separado: una bujía quemada marca circuito abierto (resistencia infinita). Klavkarr cita unos 0,7 Ω en un motor dCi, pero el valor depende del motor. FleetRabbit deja este paso para el final.^[2][5]
7. 7Sustituye el módulo solo tras un diagnóstico profesional que lo confirme, y la centralita del motor solo si todo lo demás está bien.^[1]
8. 8Borra el código tras la reparación y comprueba que no vuelve. En el manual del Saab 9-5 diésel, si aparecen también un P0380 o un P1380, se ignoran mientras se diagnostica el P0670.^[2][7]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0670 es más frecuente en los diésel vendidos en España.
• Las fuentes no coinciden en el nombre exacto del código (TaT lo describe como «circuito abierto»; otras, como mal funcionamiento del circuito del módulo) ni en si siempre enciende el testigo de avería del motor.
• La resistencia de referencia de las bujías depende del motor: la única cifra consultada es la de Klavkarr (unos 0,7 Ω en un dCi).
• Las fuentes no coinciden en el orden de las comprobaciones: Klavkarr empieza midiendo cada bujía, y FleetRabbit comprueba antes el fusible, las masas y la salida del módulo y deja las bujías para el final.
• Ninguna fuente consultada cuantifica durante cuánto tiempo se puede circular con el código activo; FleetRabbit lo condiciona al clima.