Código P0170: fallo del ajuste de combustible (banco 1)

Definición original (SAE J2012): Fuel Trim Malfunction (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Entrada de aire que el caudalímetro no mide: mangueras de vacío o manguitos de admisión agrietados o sueltos, junta del colector de admisión, ventilación del cárter (PCV) o servofreno con fugas.^[1][2][4][5]
2. 2Caudalímetro (MAF) sucio, contaminado o defectuoso, que mide mal el aire que entra.^[1][2][4][5]
3. 3Presión de combustible incorrecta, sea baja (bomba débil, filtro obstruido) o alta (regulador de presión defectuoso).^[1][2][4][5]
4. 4Inyectores del banco 1 obstruidos, sucios o que gotean o se quedan abiertos.^[1][2][4][5]
5. 5Sonda lambda delantera del banco 1 defectuosa, lenta o contaminada, que informa mal a la centralita. Las fuentes no coinciden en el peso que le dan: Autodoc Club la pone la primera de su lista, mientras que Carista y AutoDTCs la sitúan después de las causas de aire y de combustible.^[1][2][4][5]
6. 6Fugas de escape antes de la sonda lambda delantera, que pueden falsear su lectura.^[1][4][5]
7. 7Fallos de encendido, por bujías o bobinas defectuosas.^[1][4]
8. 8Causas que cita una sola fuente: filtro de aire sucio (Autodoc Club) y válvula de purga del depósito de vapores (EVAP) atascada en abierto (Carista).^[1][2]

• Testigo de avería del motor encendido, a menudo junto con el P0171 o el P0172.^[2][4][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia y respuesta floja al acelerar.^[1][2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
• Ralentí irregular, con el régimen que oscila.^[1][2][5]Vibraciones: averías que lo provocan
• Titubeos o tirones al acelerar, y algún fallo de combustión ocasional.^[2][5]Tirones: averías que lo provocan
• El motor puede calarse al ralentí o al detenerse.^[4][5]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][2][4][5]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Arranque difícil, sobre todo en frío.^[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Humo negro por el escape, que AutoDTCs asocia a la mezcla rica.^[1][5]Humo negro: averías que lo provocan
• Olor a combustible cuando la mezcla es rica.^[5]Olor a combustible: averías que lo provocan

1. 1Lee el código y los datos congelados con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros códigos almacenados, sobre todo el P0171 o el P0172 (que dicen en qué sentido se ha desviado la mezcla) y, en motores de dos bancos, el P0173, el P0174 o el P0175. Carista recomienda tratar esos códigos acompañantes como el camino principal del diagnóstico.^[2][4][5]
2. 2Haz una inspección visual del vano motor: manguitos de admisión y mangueras de vacío sin grietas ni desconectadas, juntas y conexiones del colector en buen estado, y la caja del filtro de aire bien cerrada.^[1][4]
3. 3Mira en directo los ajustes de combustible a corto y largo plazo del banco 1, con el motor caliente, en ralentí y a unas 2.500 rpm: positivo es mezcla pobre y negativo, rica. Las fuentes dan márgenes distintos: Ross-Tech da por normales valores en torno a ±10 %, y AutoDTCs habla de ±5 % en ralentí y ±8 % en carga como normales y sitúa el umbral de código más allá de ±25 %. El límite exacto depende del fabricante.^{[2][5][6][10]}
4. 4Interpreta el patrón. Un desvío alto en ralentí que baja al subir de vueltas apunta a una fuga de aire (el vacío es máximo en ralentí); uno que se mantiene o empeora con carga, a la alimentación de combustible. Si el desvío aparece sobre todo a más vueltas, Ross-Tech y Samarins piensan en el caudalímetro (Samarins añade el catalizador obstruido y la presión baja de combustible), mientras que AutoDTCs describe el caudalímetro como un desvío positivo parecido en ralentí y en carga: los patrones son orientativos.^[6][7][10]
5. 5Si la mezcla es pobre, busca fugas con una prueba de humo en la admisión y el circuito de vacío, y limpia o revisa el caudalímetro comprobando que sus lecturas tienen sentido.^{[1][2][5][10]}
6. 6Comprueba la presión de combustible con un manómetro, junto con el filtro de combustible, la bomba y el regulador de presión.^[1][2][5]
7. 7Si la mezcla es rica, comprueba si algún inyector gotea o se queda abierto, la válvula de purga del EVAP y si la presión de combustible es excesiva.^[2][5]
8. 8Revisa también las fugas de escape antes de la sonda lambda, la ventilación del cárter y el sistema de encendido (bujías y bobinas).^[1][4][5]
9. 9Evalúa la sonda lambda delantera al final, cuando el aire y el combustible ya están descartados.^[2][5]
10. 10Tras la reparación, borra los valores de adaptación y comprueba con el equipo de diagnóstico que los ajustes de combustible vuelven a valores normales.^[5][10]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0170 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes no ordenan las causas por frecuencia y dan márgenes distintos para el ajuste de combustible (en torno a ±10 % como normal según Ross-Tech; más allá de ±25 % como umbral de código según AutoDTCs y Samarins): el límite exacto que activa el código depende del fabricante y del motor.
• TAT solo publica la definición del P0170; sus causas y su guía de diagnóstico son de pago, así que no se han podido consultar.
• PartsAvatar cita también la falta de aceite del motor entre las causas; ninguna otra fuente lo respalda y no se incluye.