Motor 1.2 y 1.4 TSI: averías y fiabilidad

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

  Con precaución

  Las cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.^[2][11]

• 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  2006–2012 · 140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Evitar

  Suma el riesgo de la cadena al de rotura de pistones, que no se puede descartar del todo sin desmontar el motor. Solo tiene sentido con historial completo y una reparación ya hecha con piezas revisadas.^[2][4][12]

• 1.4 TSI twincharger revisado 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)

  desde 2012 · 160–185 CV · CTHD, CTHE, CTHG

  Con precaución

  Corrige el punto débil de los pistones de la versión anterior, pero conserva la distribución por cadena EA111 y la complejidad del compresor: conviene comprobar el ruido en frío y el consumo de aceite.^[2][4]

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

  desde 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

  Con precaución

  Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.^[2][13]

• 1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  2012–2019 · 86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Comprar

  No tiene el problema de cadena del EA111. Hay que vigilar la bomba de agua y, en unidades fabricadas entre finales de 2013 y 2015, confirmar que se hizo la llamada a revisión del variador del árbol de levas.^[3][14]

• 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)

  desde 2012 · 122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Comprar

  Sin la cadena ni los pistones problemáticos del EA111. Su fallo más repetido es la fuga de la bomba de agua, que se repara sin consecuencias si se detecta a tiempo.^[3][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
2. 2Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
3. 3Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
4. 4Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
5. 5Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Familia

EA111 / EA211

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

85–185 CV

Par máximo

250 Nm

Producción

desde 2006

Marcas

Volkswagen, Seat, Škoda y Audi

Ficha técnica^{[6][7][8][9][10]}

1. 2006–2012

   1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

   Motor original con compresor volumétrico y turbo, bloque de fundición gris y cadena de distribución anunciada como libre de mantenimiento. La versión de 170 CV estaba especificada para gasolina de 98 octanos.^[4][6]

2. desde 2007

   1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

   Versión con un solo turbo y sin compresor volumétrico. Según guías de compra alemanas, sus problemas de cadena se redujeron tras la revisión de 2010 y su consumo de aceite es menos acusado que en el twincharger.^[2][17]

3. 2009–2015

   1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

   Primer 1.2 TSI: bloque de aluminio, dos válvulas por cilindro y distribución por cadena. A lo largo de 2011 Volkswagen introdujo un conjunto de distribución revisado, con cadena más ancha, guías nuevas y un tensor de mayor tamaño.^[7][11][21]

4. desde 2012

   1.4 TSI twincharger revisado 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)

   En 2012 Volkswagen actualizó el twincharger con pistones y segmentos mejorados, surtidores de aceite para refrigerar los pistones y un tensor de cadena revisado, entre otros cambios.^[4]

5. 2012–2019

   1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

   Motor de la nueva familia EA211: cuatro válvulas por cilindro, bloque de aluminio, colector de escape integrado en la culata y correa dentada en lugar de cadena.^[8][10][15]

6. desde 2012

   1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)

   Rediseño completo: bloque de aluminio 22 kg más ligero que el de fundición, correa dentada, colector integrado y, en las versiones de 140 y 150 CV, desconexión de cilindros ACT (COD en Audi).^[8][10][15]

• No hay cifras públicas fiables del porcentaje de motores EA111 afectados por el estiramiento de la cadena: Volkswagen habló en 2012 de una tasa de defectos muy baja, mientras que la prensa alemana recogió cientos de quejas.
• No hemos podido confirmar si el programa de buena voluntad anunciado en Alemania en 2012 se aplicó en España ni en qué condiciones.
• No hemos encontrado tarifas publicadas de servicio oficial en España para el cambio de cadena del 1.2/1.4 TSI EA111.
• No hay presupuestos publicados en España para reconstruir un 1.4 TSI twincharger con pistones rotos, ni un kilometraje típico de aparición respaldado por fuentes fiables.
• Sin datos publicados de coste en España para sustituir el módulo bomba de agua-termostato del EA211 ni el actuador de la wastegate.
• Un foro alemán menciona una información técnica (TPI 2027696) sobre el actuador de la wastegate del 1.2 TSI; no hemos podido verificarla en fuentes oficiales.
• No hemos podido confirmar si la llamada a revisión 15H2 incluyó modelos de Seat, Škoda o Audi, ni su fecha exacta de emisión.
• El intervalo oficial de inspección o sustitución de la correa de distribución del EA211 ha variado según año y mercado; no lo hemos verificado en documentación oficial española.
• Fecha exacta de fin de producción de los 1.4 TSI twincharger revisados (CTHD/CTHE), de los 1.4 TSI CAXA y de los 1.4 TSI EA211 en Europa.
• Hay quejas en foros sobre tirones al conectar y desconectar cilindros (ACT) en el 1.4 TSI EA211, pero no hemos encontrado fuentes fiables que las documenten como avería.