Testigo de motor en Mazda: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Mazda aparece.

- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
En 3 I, 3 II, 6 I y CX-7
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En 3 I
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
En 2 I
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En 2 I
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más

Por modelo de Mazda

Entra en el tuyo para ver solo las averías que le afectan, por motor y por año.

Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Testigo de motor en un Mazda: ¿qué puede ser?

En 14 modelos de Mazda hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (testigo de motor). Las más importantes: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI Turbo, rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) e inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Mazda tienen más averías con este síntoma?

Mazda 2 I (2 averías), Mazda 3 I (2 averías), Mazda 6 III (2 averías) y Mazda CX-5 I (2 averías).

¿Qué motores de Mazda lo provocan?

1.4 HDi (2 averías), Skyactiv-G (2 averías), 1.6 HDi (1 avería) y 2.3 MZR DISI Turbo (1 avería).

Testigo de avería del motor (check engine) en Mazda: causas por modelo