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Testigos y avisosUrgencia: Para cuanto antes

Testigo de presión de aceite encendido: causas y averías que lo provocan

El testigo rojo de la aceitera avisa de que la presión del aceite es insuficiente o el nivel demasiado bajo, y es de los más graves del cuadro: hay que detener el coche en cuanto sea seguro y apagar el motor. Si se enciende y se apaga, RACE lo relaciona con un fallo eléctrico, un problema del sensor de presión o una presión irregular del aceite, así que tampoco es motivo para seguir. Comprueba el nivel con la varilla y pide asistencia en carretera: no se debe continuar circulando, porque se puede llegar a gripar el motor.[1][2][3]

Color: rojo. Símbolo: aceitera (lata de aceite con una gota).

Lo provocan 22 averías documentadas en 20 motores. Las más importantes:

Qué hacer ahora

Para cuanto antes

Detén el coche en cuanto sea seguro y apaga el motor. Comprueba el nivel con la varilla y no sigas circulando si el testigo continúa encendido: pide una grúa.

Qué significa

El testigo rojo con forma de aceitera indica que el motor no recibe la presión de aceite necesaria. Puede deberse a un nivel bajo, a una bomba de aceite que no rinde o a un circuito obstruido. Con la presión baja, piezas como el turbo, los cojinetes o la distribución se desgastan en minutos.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

33 fuentesCómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

  1. 1. Nivel de aceite insuficiente (por consumo o por fugas)

    Causa frecuente

    Si falta aceite, porque el motor lo consume o porque se pierde por juntas y retenes, la bomba no puede mantener la presión necesaria. Es la primera causa que enumera RACE y lo primero que se puede comprobar con la varilla; las manchas de aceite bajo el coche delatan una fuga.[1][2][4]

    Averías de por consumo de aceiteAverías de por fugas de aceite

  2. 2. Sensor o interruptor de presión averiado, o su cableado

    Causa frecuente

    Con el tiempo el sensor de presión puede dar una mala lectura por daños internos; lo normal es cambiarlo, porque no suelen repararse. RACE cita los fallos eléctricos entre las causas del parpadeo, y Autodoc Club añade cables dañados, conexiones sueltas o corroídas y cortocircuitos entre las causas del código P0520, con el que desaconseja seguir conduciendo.[1][2][5]

    Averías de de los sensores del motorAverías de del cableado eléctricoP0521

  3. 3. Aceite de viscosidad inadecuada o deteriorado

    Causa posible

    Rellenar con un aceite de viscosidad más alta o más baja de la que indica el fabricante puede dejar la presión insuficiente; si es muy viscoso, a la bomba le cuesta más moverlo por el circuito. RACE también incluye entre las causas el aceite deteriorado.[1][2]

  4. 4. Filtro de aceite obstruido

    Causa posible

    En el filtro se van acumulando impurezas, por eso lo normal es cambiarlo con cada cambio de aceite (cada año o 15.000 km, según RACE). Un filtro obstruido figura entre las cinco causas principales de baja presión que recoge RACE, y Autodoc Club lo cita entre las causas del código P0520.[1][2][5]

  5. 5. Bomba de aceite defectuosa o desgastada

    Causa posible

    RACE incluye la bomba de aceite defectuosa entre las causas principales de baja presión y avisa de que los aceites de mala calidad, que dejan sedimentos, pueden acortar antes su vida útil. Autodoc Club cita la bomba desgastada entre las causas del código P0520.[1][2][5]

  6. 6. Sobrecalentamiento del motor u otros fallos eléctricos

    Poco habitual

    RACE añade a su lista el sobrecalentamiento del motor y los fallos eléctricos del sistema, sin detallar cómo influyen. Autodoc Club incluye además la unidad de control del motor defectuosa entre las causas del código P0520.[1][5]

    Averías de de las centralitas

Según lo que notes

El testigo de aceite rojo se enciende y se apaga

RACE señala que, cuando el símbolo parpadea, puede deberse a un fallo eléctrico, a un problema del sensor de presión o a una presión irregular del aceite. Como el testigo rojo exige parar el motor, conviene tratarlo como una posible presión baja real hasta que se compruebe el nivel y se diagnostique.[1][2][5]

El nivel de aceite es correcto y el testigo sigue encendido

Un nivel correcto no descarta el problema: RACE enumera también una viscosidad inadecuada, un sensor de presión defectuoso, un filtro obstruido y una bomba defectuosa. Un exceso de aceite tampoco es inocuo: puede provocar fallos en los sensores de presión o nivel.[2][6]

Testigo de aceite rojo o amarillo: cuál es más grave

El rojo es el grave: indica presión insuficiente del aceite o un nivel demasiado bajo y obliga a parar. El amarillo o ámbar suele indicar nivel bajo y, según RACE, permite circular unos kilómetros con precaución para revisarlo.[1][3]

¿Puedo llegar al taller con el testigo de aceite rojo encendido?

No. RACE dice que en ningún caso se debe seguir circulando, que hay que solicitar asistencia en carretera y que lleven el coche al taller, porque de lo contrario se acaba gripando el motor.[1][2]

Qué comprobar primero

  1. Detén el coche en cuanto sea seguro y apaga el motor de inmediato; no sigas circulando con el testigo rojo encendido.[1][7]
  2. Espera unos minutos para que el aceite baje al cárter, con el coche en una superficie plana, y comprueba el nivel con la varilla: extráela, límpiala, vuelve a introducirla hasta el fondo y sácala de nuevo para ver dónde queda la marca.[6]
  3. Mira si hay manchas de aceite bajo el coche y si el nivel baja de forma constante: indican una fuga.[4]
  4. Aunque el nivel sea correcto, si el testigo sigue encendido o vuelve a encenderse, pide asistencia en carretera y que un taller revise el sensor de presión, el filtro, la bomba y la viscosidad del aceite.[2][5]
  5. No te pases al rellenar: si el nivel supera claramente el máximo, tampoco conviene circular y hay que retirar el sobrante.[6]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Para cuanto antes

No se puede seguir circulando. Con el testigo rojo hay que detenerse cuanto antes y de forma segura, apagar el motor y solicitar asistencia en carretera: RACE advierte de que ignorarlo puede causar averías muy costosas en el cigüeñal y los pistones e incluso gripar el motor.[1][2][3][7]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

ReparaciónPrecio
Sensor de presión de aceite nuevo (precio de la pieza según RACE, que no detalla si incluye mano de obra)[2]30 € – 200 €
Filtro de aceite nuevo (precio aproximado según RACE, que no detalla si incluye mano de obra)[2]10 € – 30 €
Bomba de aceite nueva (precio de la pieza según RACE, que no detalla si incluye mano de obra)[2]30 € – 600 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

  1. Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech[9][10]

  2. Fuente del síntoma en el 1.5 dCi[11]

  3. Fuente del síntoma en el 1.2 TCe[12][13]

  4. Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost[14]

  5. Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost[15]

  6. Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet[16][17]

  7. Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue[18]

  8. Fuente del síntoma en el 1.9 dCi[19]

  9. Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI[20]

  10. Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel[21]

  11. Fuente del síntoma en el D4/D5[22]

  12. Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina[23]

  13. Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech[9][10]

  14. Fuente del síntoma en el 2.0 TDI[24]

  15. Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue[25]

  16. Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)[26]

  17. Fuente del síntoma en el TDV6 / SDV6[27]

  18. Fuente del síntoma en el Skyactiv-D[28]

  19. Fuente del síntoma en el 1.6 dCi[29]

  20. Fuente del síntoma en el BMW B58[30][31]

  21. Fuente del síntoma en el Volvo 5 cilindros gasolina[32]

  22. Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI[33]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 20 motores. Tenemos documentados 213 modelos de 26 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Testigo de aceite: causas en tu coche

213 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
Audi 10
BMW 14
Citroën 15
Dacia 5
DS 4
Fiat 8
Ford 23
Hyundai 1
Jaguar 6
Jeep 1
Kia 1
Lancia 2
Land Rover 9
Mazda 4
Mercedes-Benz 1
Nissan 7
Opel 10
Peugeot 17
Renault 22
Seat 5
Škoda 8
Suzuki 3
Toyota 2
Volkswagen 11
Volvo 23

Testigo de aceite por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el testigo de aceite rojo y el amarillo?

Es el mismo dibujo de aceitera con distinta gravedad. El rojo señala presión insuficiente o un nivel demasiado bajo y obliga a detener el coche; el amarillo o ámbar suele indicar nivel bajo y permite circular unos kilómetros con precaución.[1][3][7]

¿Pasa la ITV con el testigo de aceite encendido?

Mejor no ir con él encendido. Autofácil, en un artículo con la opinión de un ingeniero de DEKRA ITV, explica que el testigo de aceite encendido cuenta como defecto leve (y la suma de varios leves puede ser motivo de rechazo) y que dificulta la prueba de emisiones: habría que volver otro día con el testigo apagado.[8]

¿Cuántos kilómetros puedo circular con el testigo de aceite rojo?

Ninguno, según RACE: en ningún caso debes seguir circulando con el testigo rojo hasta solucionar el problema, porque puedes acabar gripando el motor.[1][2]

¿Puede ser solo el sensor y no una presión baja real?

Es posible: RACE incluye el sensor de presión averiado entre las causas y Autodoc Club recoge cables y conexiones dañadas. Pero también pueden fallar la bomba o el filtro, o faltar aceite, y las fuentes no dan forma de distinguirlo sin diagnóstico, así que conviene tratarlo como presión baja hasta que lo revise un taller.[1][2][5]

Otros síntomas: testigos y avisos

Todos los síntomas

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¿Te ha pasado? Cuéntanos qué avería era, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste: ayuda a otros propietarios a saber qué esperar. Reporta tu avería.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.¿Qué es el testigo de aceite y cuáles son sus causas?RACE · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
  2. 2.Baja presión del aceite del motor: ¿por qué motivos aparece esta avería?RACE · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2024 · consultada 2 de octubre de 2026
  3. 3.¿Qué significa cada testigo rojo del coche?RACE · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
  4. 4.Pérdida de aceite en el coche: síntomas y causasAutodoc Club · Documentación técnica · publicada 5 de febrero de 2020 · consultada 2 de octubre de 2026
  5. 5.Código de avería P0520 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
  6. 6.¿Qué pasa si el aceite del coche supera el máximo?RACE · Prensa del motor · publicada 17 de septiembre de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026
  7. 7.Se ha encendido un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos del coche, ¿qué significa?RACE · Prensa del motor · publicada 18 de noviembre de 2022 · consultada 2 de octubre de 2026
  8. 8.¿Puedes pasar la ITV con un testigo encendido? Nos responde el expertoAutofácil · Prensa del motor · publicada 11 de septiembre de 2025 · consultada 2 de octubre de 2026
  9. 9.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Stellantis tiene un problemón con el motor Puretech. Por fin está dando soluciones para quitarse la mala famaMotorpasión · Prensa del motor · publicada 22 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. 15.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  17. 17.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. 18.Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prensa del motor · publicada febrero de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  19. 19.Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. 20.Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Prensa del motor · publicada 19 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 21.Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Prensa del motor · publicada 10 de agosto de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. 22.Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Otra fuente · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. 26.Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  27. 27.Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  28. 28.Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  29. 29.Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  30. 30.The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  31. 31.BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  32. 32.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
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