Código P0700: fallo en el sistema de control del cambio (aviso MIL)

Definición original (SAE J2012): Transmission Control System (MIL Request)^[1][2][3]

1. 1Fallo de un solenoide del cambio (de cambio de marchas, de presión o de bloqueo del convertidor). AutoDTCs lo señala como la causa subyacente más habitual, y Mechanic Base y Autodoc Club (versión británica) lo ponen en primer lugar.^[3][4][6]
2. 2Nivel bajo o aceite del cambio automático (ATF) degradado o contaminado, o una fuga de aceite, que afectan a la presión hidráulica y al funcionamiento de solenoides y embragues.^{[1][2][3][4][6]}
3. 3Cuerpo de válvulas o válvulas del cambio sucios o averiados.^[1][4][6]
4. 4Cableado de la centralita del cambio o del mazo del cuerpo de válvulas dañado, abierto o en cortocircuito.^[1][3][4][6]
5. 5Centralita del cambio (TCM) defectuosa, por ejemplo por una placa dañada o por corrosión.^[1][4][6]
6. 6Sensor de posición (de rango) del cambio averiado, que informa mal de la posición de la palanca.^[3]
7. 7Fallo de comunicación por la red CAN entre la centralita del cambio y la del motor, que suele ir acompañado de códigos U.^[2][3]
8. 8Fallos mecánicos internos del cambio.^[3][4]
9. 9Un problema de la centralita del motor que provoque falsos diagnósticos, algo poco habitual.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido.^[1][2][3][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Testigo o aviso de avería del cambio en el cuadro.^[3]Aviso de la caja: averías que lo provocan
• Modo de emergencia del cambio, con las marchas limitadas: según Carista, el cambio suele quedarse en 3.ª o en 4.ª.^[2][3][4][6]Modo degradado: averías que lo provocan
• Retraso al engranar la marcha (D o marcha atrás) o negativa a cambiar de marcha, con cambios bruscos o tardíos.^[1][2][3][4]No entran marchas: averías que lo provocan
• El motor puede calarse de repente, sobre todo al parar si el cambio no vuelve a primera.^[1][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Cambio que patina y revoluciones del motor altas en relación con la velocidad.^[3][4]
• Ruidos en el cambio.^[6]Ruido de la caja: averías que lo provocan
• Manchas de líquido aceitoso, rojo o marrón, bajo el coche, si hay una fuga de aceite del cambio.^[6]
• Peor consumo de combustible.^[6]Gasta más combustible: averías que lo provocan

1. 1Lee los códigos de la propia centralita del cambio con un equipo de diagnóstico que acceda a ese módulo, no solo a la centralita del motor: el P0700 es un resumen y la información real está ahí. Trata primero el código específico que aparezca.^[1][2][3]
2. 2Comprueba el nivel y el estado del aceite del cambio (en los coches que tienen varilla). Si está contaminado, se cambia o se limpia el circuito.^[1][2][3][4]
3. 3Revisa los datos congelados (carga del motor, régimen y posición del acelerador) en el momento del fallo.^[4]
4. 4Inspecciona el cableado y los conectores externos del cambio y del mazo del cuerpo de válvulas, y limpia los contactos eléctricos.^[1][3][6]
5. 5Compara las revoluciones de entrada y de salida del cambio sobre una superficie llana (prueba de taller).^[4]
6. 6Prueba los solenoides con un polímetro.^[6]
7. 7Borra el código para descartar un falso error y comprueba si vuelve. Sustituye solenoides o la centralita del cambio solo si las pruebas lo confirman, y deja el diagnóstico en manos de un taller si hay dudas.^[1][4][6]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0700 es más frecuente en los cambios automáticos vendidos en España.
• Autodoc Club (versión española) cita entre los síntomas una «disminución del consumo de combustible», mientras que su versión británica y otras fuentes hablan de peor consumo; se ha recogido solo el segundo.
• Las fuentes no dan una cifra de coste de reparación, que depende del código específico del cambio.