TransmisiónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0704: fallo del interruptor del pedal de embrague
P0704 significa: mal funcionamiento del circuito de entrada del interruptor del embrague.[1][2][3] La centralita del motor no recibe una señal correcta del interruptor del pedal de embrague, que le indica si el pedal está pisado o suelto. El código se refiere a los coches con cambio manual. TaT lo describe como un fallo eléctrico en el cableado, el conector o el circuito de control asociado al interruptor.[1][2]
Qué significa el código P0704
La centralita del motor no recibe una señal correcta del interruptor del pedal de embrague, que le indica si el pedal está pisado o suelto. El código se refiere a los coches con cambio manual. TaT lo describe como un fallo eléctrico en el cableado, el conector o el circuito de control asociado al interruptor.[1][2]
Esa señal es necesaria para varias funciones: según TaT, permite el arranque del motor, la activación y desactivación del control de crucero y el ajuste de la estrategia de combustible durante los cambios de marcha.[2]
Los criterios exactos con los que la centralita da el fallo dependen del fabricante. DTCSearch cita, por ejemplo, que en ciertos Ford la centralita no detecta ningún cambio en el estado del interruptor del embrague, y que en ciertos GM el motor sigue en marcha a 0 mph después de haber superado antes 40 mph sin que el interruptor haya cambiado de estado.[3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que la definición es la misma en cualquier marca, aunque los procedimientos de diagnóstico y reparación varían según el modelo.[2][4]
Definición original (SAE J2012): Clutch Switch Input Circuit Malfunction[1][2][3]
Causas del P0704
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Interruptor del embrague defectuoso o desgastado.[1][5]
- 2Cableado del interruptor dañado, o conectores corroídos o sueltos, o una masa defectuosa.[1][5]
- 3Interruptor mal ajustado, o pedal o varillaje del embrague desgastados.[1]
- 4Sensor de posición del pedal de embrague averiado.[5]
- 5Fusible defectuoso en el circuito del embrague.[1]
- 6Centralita del motor defectuosa, algo poco frecuente.[1][5]
Síntomas
- El coche no arranca aunque se pise el embrague.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Control de crucero que se desactiva o que no funciona.[1][2]
- Luces de marcha atrás que no funcionan bien.[1]
- Testigo de avería del motor encendido.[1][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Motor en modo de emergencia, con la potencia reducida.[1]Modo degradado: averías que lo provocan
- Cambios de marcha difíciles o ruidos poco habituales.[1][5]
Cómo diagnosticar el P0704
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee el código con un equipo de diagnóstico y, con los datos en vivo, comprueba que el estado del interruptor cambia al pisar y soltar el pedal. Como ejemplo en un Ford, DTCSearch indica que el parámetro del interruptor debe pasar de 5 V a 0 V al pisar el embrague.[1][3]
- 2Revisa el ajuste del interruptor y que el pedal y su varillaje no estén desgastados.[1]
- 3Comprueba el fusible del circuito del embrague.[1]
- 4Inspecciona el cableado, los conectores y la masa del interruptor: busca cables dañados, cortocircuitos o corrosión.[1][5]
- 5Prueba el interruptor con un polímetro y verifica que envía señal al pisar el pedal.[1]
- 6Comprueba el sensor de posición del pedal de embrague y su circuito.[5]
- 7Sustituye el interruptor solo si las pruebas lo confirman. Después borra el código y haz una prueba en carretera para ver si vuelve.[1][5]
- 8Si todo lo anterior está bien, revisa la centralita del motor: puede necesitar reprogramación o sustitución.[1][5]
¿Puedo seguir circulando con el P0704?
Taller pronto
Autodoc Club dice que se puede seguir conduciendo, pero que no es recomendable: el motor suele funcionar en modo de emergencia con la potencia reducida y pueden quedar comprometidas funciones de seguridad como la protección de arranque. Además, el coche puede no arrancar aunque se pise el embrague. Conviene repararlo cuanto antes.[1]
Averías documentadas relacionadas con el P0704
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Embrague: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
Cambio manual: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0704?
Se puede, pero no es recomendable, según Autodoc Club: el motor suele funcionar en modo de emergencia y pueden quedar comprometidas funciones de seguridad como la protección de arranque. Conviene repararlo cuanto antes.[1]
¿Por qué el coche no arranca con el P0704?
Porque la señal del interruptor del embrague es una de las que habilita el arranque: según TaT, esa señal permite el arranque del motor, y Autodoc Club incluye entre los síntomas que el coche no arranque aunque se pise el embrague.[1][2]
¿El P0704 puede aparecer en un coche con cambio automático?
Según las fuentes consultadas, el código se refiere a los coches con cambio manual: Autodoc Club lo describe en ese contexto y TaT dice que se aplica específicamente a los vehículos con cambio manual.[1][2]
¿Qué relación tiene el P0704 con el control de crucero?
El interruptor del embrague informa a la centralita de cuándo se pisa el pedal, y según TaT esa señal sirve también para activar y desactivar el control de crucero. Por eso, un fallo del circuito puede hacer que el control de crucero se desactive o no funcione, como recoge Autodoc Club.[1][2]
¿El P0704 significa lo mismo en todas las marcas?
La definición sí: es un código genérico de la norma OBD-II, y los que empiezan por P0 son iguales en todos los fabricantes. Lo que cambia es el criterio exacto con el que cada centralita da el fallo y los valores de referencia, como indican TaT y DTCSearch.[2][3][4]
¿Pasaré la ITV con el código P0704?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[6]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0704 es más frecuente en los coches vendidos en España.
- Los criterios con los que la centralita detecta el fallo se conocen solo por los ejemplos de Ford y GM de DTCSearch; no hay datos de las marcas más vendidas en España.
- CarWiki.de cita entre los síntomas un pedal de embrague duro y un embrague que patina, pero Autodoc Club no los menciona; no se han recogido por falta de una segunda fuente.
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Fuentes
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- 1.Código de avería P0704Autodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 2.P0704: Clutch Switch Input Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0704 DTC: Clutch Switch Input CircuitDTCSearch · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.OBD DTC Fehlercode P0704CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
- 6.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026