Motor 1.5 BlueHDi (DV5): averías y fiabilidad

• 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)

  2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

  Con precaución

  Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.^[11][12][13]

• 1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)

  desde 2023 · 100–130 CV

  Comprar

  No se conocen problemas con la cadena reforzada. Solo conviene comprobar por el bastidor dos campañas recientes: la de la rampa de inyección (unidades de julio a octubre de 2025) y la del piñón de la bomba de agua (octubre de 2025 a febrero de 2026).^[2][14][15]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
2. 2Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
4. 4Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraCombustibleFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Stellantis ha llamado a revisión más de 50.000 vehículos en Europa con 1.5 BlueHDi fabricados entre julio y octubre de 2025: un cono mal colocado en la rampa común puede aflojar la tuerca y provocar una fuga de gasóleo con riesgo de incendio. La reparación es gratuita.Reparación: 0 €
5. 5Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)En los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2025 y febrero de 2026, el piñón de la bomba de agua puede deslizar y desalinear la correa de distribución, con pérdida de potencia o parada del motor. Stellantis cambia gratis el kit de bomba de agua en unas 2 horas y media.Reparación: 0 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA / Stellantis

Familia

DV5 (DV5R)

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.499 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

75–130 CV

Par máximo

300 Nm

Producción

desde 2017

Marcas

Peugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota y Fiat

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9][10]}

1. 2017–2023

   1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)

   Primera versión del DV5: 1.499 cm³, 16 válvulas, turbo de geometría variable, filtro de partículas y SCR con AdBlue, con una cadena de 7 mm entre árboles de levas. Desde finales de 2020 se sumó la variante DV5RCE de 110 CV.^{[3][5][9][12]}

2. desde 2023

   1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)

   Desde febrero de 2023 monta de serie una cadena de 8 mm con árboles de levas y tapa superior modificados, además de cambios en las válvulas de escape y el tensor.^[1][12][16]

• No hay datos fiables del kilometraje típico de rotura de la cadena de 7 mm: se han publicado casos desde unos 56.000 km y la campaña francesa de 2024 cambiaba la cadena de forma sistemática a partir de 120.000 km.
• No hemos encontrado el precio de la pieza original ni una tarifa de la red oficial en España para cambiar la cadena fuera de la cobertura.
• No hay cifra oficial de unidades afectadas en España por la campaña de la cadena; Autofácil estima que podrían ser unas 700.000.
• Todavía no hay datos de durabilidad a largo plazo de la cadena de 8 mm montada desde febrero de 2023.
• No hemos encontrado un patrón de averías de la válvula EGR ni del filtro de partículas documentado específicamente para este motor.
• No hay un precio fiable en España para reparar el sistema de inyección tras el agarrotamiento de la bomba de alta presión.
• No hay datos públicos sobre fallos del depósito de AdBlue en unidades fabricadas después de agosto de 2020, que quedan fuera de la política de compensación.
• Las fuentes discrepan sobre la correa: un fabricante de recambios la describe como correa en aceite, mientras que otras, que citan la ficha técnica de Ford, la describen como correa seca exterior. Seguimos esta última versión.
• No hemos confirmado qué potencias se fabrican con la cadena de 8 mm después de febrero de 2023 ni si el 2008 II, C3, C4, C4 X, Crossland, Grandland, Mokka o ProAce City siguieron montando este motor.
• Las fuentes no coinciden en el aceite recomendado antes de 2024 (0W-20 o 0W-30).
• Las páginas oficiales de Stellantis sobre el 1.5 BlueHDi y los depósitos de AdBlue bloquean el acceso automatizado; sus datos proceden de la prensa y de organismos que las citan.