Degradación de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech

• Se enciende el testigo de presión de aceite: los restos de la correa pueden estar obstruyendo la aspiración de la bomba de aceite.^[2][5]Testigo de aceite: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
• Testigo de avería del motor con códigos registrados en la centralita.^[5]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
• Pérdida de potencia sin causa aparente.^[5]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
• Consumo de aceite anormal entre revisiones.^[5]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
• Ruidos metálicos anormales en el motor.^[5]Golpeteo del motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
• Restos de goma visibles en el aceite al revisarlo o al cambiarlo.^[5]
• En las versiones turbo, pedal de freno duro si los restos han dañado la bomba de vacío del servofreno.^[12][13]Freno duro: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes

Stellantis delimitó primero los motores fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022; en 2025 amplió sus medidas a los atmosféricos de junio de 2012 a junio de 2022 y a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, aunque estos últimos llevan ya la correa revisada. La generación con cadena (desde 2023) no tiene esta correa.^{[3][8][9][10]}

Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes

• Pide las facturas de mantenimiento: cambios de aceite en plazo y con la norma indicada, y la factura del cambio de correa si el coche supera los 100.000 km o los 6 años.^[4][5]
• Pide que un taller mida la anchura de la correa con la herramienta específica e inspeccione su superficie y sus bordes; si se ha hinchado, hay que cambiarla.^[5]
• Revisa el aceite en busca de restos de goma y comprueba que el testigo de presión de aceite se apaga al arrancar.^[5]
• Consulta con el número de bastidor si el coche puede acogerse a la cobertura de Stellantis o al certificado gratuito Check Plus, que sirve también en coches de segunda mano con mantenimiento acreditado.^[14]

• Kit de distribución (correa, tensor y rodillos)^[5][16]

  Sustitución preventiva o cuando la correa está degradada; conviene montar la correa revisada que Stellantis usa desde mediados de 2022.

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• Colador de aspiración de la bomba de aceite^[17]

  Se limpia o se sustituye si los restos de la correa lo han obstruido parcial o totalmente.

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• Aceite 5W-30 norma Stellantis FPW9.55535/03^[18]

  Aceite que Stellantis recomienda desde febrero de 2024 en los turbo Euro 6.1 para frenar la degradación de la correa.

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• Galga de control de la correa de distribución^[5]

  Herramienta con la que el taller mide la anchura de la correa para saber si se ha hinchado.

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• Acorta los cambios de aceite: mecánicos consultados por la prensa recomiendan hacerlos cada 8.000-10.000 km, sobre todo en uso urbano.^[7]
• Usa exactamente el aceite de la norma que indique Stellantis para tu bastidor; en los turbo 110 y 130 CV Euro 6.1, 5W-30 FPW9.55535/03.^[18]
• Evita que el coche haga solo trayectos cortos en frío: la gasolina que pasa al aceite es la causa principal de la degradación.^[6][14]
• Haz revisar la correa en cada mantenimiento y cámbiala como tarde a los 100.000 km o 6 años; algunos mecánicos aconsejan adelantar el cambio a unos 60.000 km.^[4][7][16]

• Garantía ampliadaStellantis · marzo de 2024

  Cobertura ampliada PureTech de Stellantis (10 años o 175.000 km, luego 180.000 km)

  Motores 1.0 y 1.2 PureTech de Peugeot, Citroën, DS y Opel: cubre al 100 % piezas y mano de obra de la degradación de la correa y sus consecuencias hasta 10 años desde la compra o 175.000 km, con el mantenimiento hecho según el plan (tres últimas facturas, con margen de 3 meses o 3.000 km) y diagnóstico y reparación en la red oficial. En 2025 pasó a 180.000 km y se extendió a los motores fabricados hasta finales de 2025.^{[3][4][6][19]}

• Garantía ampliadaStellantis · enero de 2025

  Plataforma de reembolso de reparaciones ya pagadas

  Reembolso de reparaciones por degradación de la correa o consumo de aceite pagadas entre el 1 de enero de 2022 y el 18 de marzo de 2024 en motores fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022; se empezó a tramitar en Francia y España en enero de 2025. Después se admitieron reparaciones pagadas hasta el 31 de diciembre de 2024.^[3][8][14]

• Garantía ampliadaPeugeot (Stellantis) · junio de 2026

  Certificado Check Plus de Peugeot

  Certificado gratuito para motores PureTech que no han fallado: cubre hasta 10 años o 180.000 km, también en coches de segunda mano o mantenidos en talleres independientes, siempre que el mantenimiento se pueda acreditar.^[14]

• Acción legalAfestel (Asociación de Afectados de Stellantis) · noviembre de 2025

  Demandas de propietarios en España (Afestel) y oferta de Stellantis de noviembre de 2025

  Los juzgados de Vigo admitieron las primeras demandas en enero de 2025 y en octubre de ese año había más de 2.800 demandas individuales en España. En febrero de 2025 Afestel denunció que Stellantis había anunciado por burofax que no acudiría a las citaciones judiciales y presentó nuevas demandas de conciliación para frenar la prescripción. En noviembre de 2025 Stellantis ofreció a los afectados una revisión con cambio gratuito de la correa si estaba desgastada y una cobertura de 10 años o 180.000 km transferible y sin exigir mantenimientos previos; más de 3.000 la aceptaron y unos 1.000 siguieron en los tribunales.^{[9][11][20][21][22]}

• Acción legal883 propietarios representados por el abogado Christophe Lèguevaques · 14 de febrero de 2025

  Denuncia penal colectiva en Francia

  Denuncia ante la fiscalía de Versalles contra las sociedades del grupo Stellantis por engaño agravado, prácticas comerciales engañosas y puesta en peligro de terceros por la degradación prematura de la correa. Según km77 y Galiciapress, unos 700 afectados del colectivo español también se han sumado a la denuncia penal en Francia.^[9][21][23]