Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0402: flujo de la EGR excesivo
P0402 significa: recirculación de gases de escape (EGR): flujo excesivo detectado.[1][2][3] La centralita detecta que se está recirculando más gas de escape del que esperaba: la válvula EGR deja pasar más de lo que ordena la gestión del motor, por ejemplo porque se queda abierta o no llega a cerrar del todo.[1][2][4]
Qué significa el código P0402
La centralita detecta que se está recirculando más gas de escape del que esperaba: la válvula EGR deja pasar más de lo que ordena la gestión del motor, por ejemplo porque se queda abierta o no llega a cerrar del todo.[1][2][4]
Es el caso contrario del P0401. Como el exceso de gas de escape diluye el aire que entra al motor, los síntomas se notan sobre todo con poco gas, que es cuando la EGR trabaja más: ralentí irregular, titubeos, pérdida de potencia o incluso calados.[2][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II: el 0 que sigue a la P indica que lo define la norma SAE, así que significa lo mismo en cualquier marca. Cambian la construcción de la válvula (neumática, eléctrica o electromotriz) y la causa más probable en cada motor.[4][5]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Causas del P0402
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Válvula EGR atascada en posición abierta o que no cierra del todo, a menudo porque la carbonilla le impide asentarse.[1][2][4][6]
- 2Fugas en el sistema EGR: junta de la EGR deteriorada o tubo agrietado.[1][2][6]
- 3Sensor de posición de la EGR o sensores de temperatura de la EGR defectuosos.[1][4]
- 4Caudalímetro (medidor de masa de aire) defectuoso o sucio.[4]
- 5En las válvulas de mando neumático, mangueras de vacío dañadas, diafragma roto o vástago dañado; en los sistemas electrónicos, electroválvula o solenoide de mando atascado en abierto.[1][2]
- 6Cableado o conectores de la válvula defectuosos, sueltos o corroídos.[1][6]
- 7Fallo del control de la EGR en la centralita.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; Autodoc indica que puede estar fijo o parpadear.[1][2][6]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[1][2][6]Vibraciones: averías que lo provocan
- El ralentí puede tropezar o el motor calarse, porque el exceso de gas de escape diluye el aire de admisión.[2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Titubeos al acelerar con poco gas, que es cuando la EGR está más activa.[2]Tirones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia al acelerar.[1][2][6]Menos potencia: averías que lo provocan
- Dificultad de arranque, sobre todo en frío.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape.[1]Humo negro: averías que lo provocan
- Emisiones más altas y posible suspenso en la prueba de emisiones hasta que el monitor de la EGR se complete sin errores.[2][6]
Cómo diagnosticar el P0402
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Revisa primero lo más sencillo: mangueras de vacío, juntas y tubos de la EGR (en busca de fugas), y conectores y cableado de la válvula.[1][2][6]
- 2Con el equipo de diagnóstico, ordena cerrar la EGR con el motor al ralentí: si el ralentí no se estabiliza, la válvula se ha quedado abierta.[2]
- 3Desmonta la válvula y busca carbonilla en el asiento que le impida cerrar; límpiala o sustitúyela según su estado y limpia el sistema EGR.[1][2][6]
- 4Comprueba el sensor de posición de la EGR, los sensores de temperatura y el caudalímetro, y compara sus lecturas con los valores de referencia.[1][4]
- 5En los sistemas electrónicos, comprueba si la electroválvula o el solenoide de mando se ha quedado en abierto; en los neumáticos, el diafragma y las líneas de vacío.[2]
- 6Si la válvula estaba pegada, busca por qué se ensucia (sistema de inyección, separador de vapores de aceite del cárter) para que el problema no vuelva.[4]
- 7Si todo está en orden, consulta si hay una actualización de software de la centralita y haz un diagnóstico completo con un equipo profesional.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P0402?
Taller pronto
Autodoc Club permite hacer trayectos cortos, pero pide corregirlo con prontitud, porque una EGR defectuosa puede dañar el motor y aumentar las emisiones; Carista la clasifica con gravedad media. Si la válvula se queda abierta, el motor puede ir con titubeos o calarse, según Carista, lo que dificulta circular con normalidad.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0402
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Averías en las que aparece este código
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Carbonilla en la admisión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el P0402 y el P0401?
Son casos opuestos. El P0402 indica que se recircula más gas de escape del esperado, normalmente porque la válvula EGR se queda abierta o no cierra del todo; el P0401, que se recircula menos, sobre todo por hollín que obstruye el paso o por una válvula que no abre del todo.[3][4]
¿Por qué el P0402 puede hacer que el motor vaya a tirones o se cale?
Con la válvula abierta de más, entra demasiado gas de escape en la admisión y diluye el aire que llega al motor. Carista explica que eso provoca ralentí irregular, titubeos o calados, y que la falta de potencia se nota sobre todo con poco gas, que es cuando la EGR trabaja más. TAT recoge síntomas parecidos: ralentí irregular, titubeos y calados.[2][3]
¿Cómo se comprueba si la válvula EGR está atascada en abierto?
Con un equipo de diagnóstico se ordena cerrar la EGR con el motor al ralentí: si el ralentí no se estabiliza, la válvula está abierta. Después se desmonta para buscar carbonilla en el asiento, se revisan la junta y el tubo y, en los sistemas electrónicos, el solenoide de mando. Ross-Tech, para los VW y Audi, resume el proceso en revisar o limpiar el sistema EGR, comprobar o cambiar la válvula y revisar su cableado.[2][6]
¿Puedo circular con el código P0402?
Para trayectos cortos y con la idea de repararlo pronto. Autodoc Club lo permite con esa condición porque una EGR defectuosa puede dañar el motor y aumentar las emisiones, y Carista la clasifica con gravedad media. Si el motor se cala o va a tirones, no conviene seguir circulando con normalidad.[1][2]
¿El P0402 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Es un código genérico de la norma OBD-II: los que empiezan por P0 los define la norma SAE y tienen la misma definición en todos los fabricantes. Cada marca puede presentarlo con su propio texto (VW lo muestra como «EGR: flujo excesivo»), pero el significado es el mismo.[5][6]
¿Pasaré la ITV con el código P0402?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0402 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Las fuentes consultadas no precisan cuánto tiempo se puede circular con la EGR atascada en abierto sin riesgo para el motor; solo piden repararlo pronto.
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Fuentes
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- Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026