Código P0105: sensor MAP (presión del colector): fallo en el circuito

Definición original (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Circuito del sensor de presión absoluta del colector o de presión barométrica: mal funcionamiento.
• P0107Circuito del sensor de presión absoluta del colector o de presión barométrica: señal de entrada baja, es decir, la tensión del sensor queda por debajo del rango esperado.^[6][7][8]
• P0108Circuito del sensor de presión absoluta del colector o de presión barométrica: señal de entrada alta, es decir, la tensión del sensor supera el rango esperado.^[9][10][11]

1. 1Sensor MAP (o de presión barométrica) defectuoso o dañado, por ejemplo por desgaste interno, calor, vibraciones o contaminantes.^[1][12][13]
2. 2Cableado y conectores del sensor en mal estado: cables dañados, conexiones sueltas o corroídas, circuito abierto o cortocircuito.^[1][12][13]
3. 3Manguera de vacío del sensor con fugas u obstruida, en los coches en los que el sensor se une al colector con una manguera.^[1][14]
4. 4Orificio del sensor obstruido por suciedad o depósitos.^[1][3][13]
5. 5Centralita del motor defectuosa o que necesita reprogramarse: Autodoc la sitúa al final de su lista de revisiones.^[1]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[4][12][14]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Dificultad para arrancar el motor.^[1][12][14]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Ralentí irregular o inestable, con el motor funcionando de forma desigual.^{[1][3][12][14]}Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia, sobre todo al acelerar.^[1][3][14]Menos potencia: averías que lo provocan
• Tirones o titubeos del motor mientras se conduce.^[1][3]Tirones: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][12]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• Más emisiones contaminantes y, en algunos casos, humo negro por el escape.^[1][2]Humo negro: averías que lo provocan
• En el manual de Saab para un 9-3 turbo (Trionic 5), la centralita se queda solo con la presión de sobrealimentación básica, la del propio turbo, y la conducción empeora; además, el compresor del aire acondicionado puede dejar de funcionar y el manómetro del turbo da valores poco creíbles.^[4]Modo degradado: averías que lo provocan

1. 1Lee todos los códigos guardados: el manual de Saab avisa de que el fallo del sensor puede ir acompañado de otros códigos (fallos de encendido, lazo cerrado de la mezcla, control de la presión de sobrealimentación) que conviene tener en cuenta.^[4]
2. 2Revisa a simple vista el conector y el cableado del sensor (conexiones sueltas o corroídas, cables dañados) y, si el sensor va unido al colector con una manguera de vacío, que esta esté bien conectada, sin grietas ni obstrucciones.^[1][12][14]
3. 3Con un equipo de diagnóstico, observa el valor del sensor: con el contacto puesto y el motor parado debe marcar aproximadamente la presión atmosférica (unos 102 kPa en el manual de Saab) y, con el motor en ralentí, bajar de forma clara (entre 40 y 60 kPa en ese motor).^[4]
4. 4Con un multímetro, comprueba en el conector la alimentación, la masa y la señal: un sensor analógico típico se alimenta a 5 V y, según Pico, da alrededor de 4,5 V a presión atmosférica y de 1,5 V en ralentí. Mide también la continuidad del cableado hasta la centralita y mueve el mazo de cables mientras observas el valor, para detectar fallos intermitentes.^[1][4][13]
5. 5Si el orificio del sensor está sucio, límpialo con cuidado con un limpiador de componentes eléctricos o con aire comprimido y vuelve a comprobar la lectura.^[1][3][14]
6. 6Solo si el cableado, la alimentación y la manguera están bien y el sensor sigue dando valores incoherentes, sustitúyelo; la centralita se revisa en último lugar.^[1][14]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0105 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes consultadas no precisan cuándo la centralita marca el P0105 en lugar del P0106, del P0107 o del P0108: solo el manual de Saab para el 9-3 con Trionic 5 los distingue, y cada fabricante puede aplicarlos con otro criterio.
• Los valores de referencia citados (presión atmosférica con el contacto puesto, 40–60 kPa en ralentí, 4,5 V y 1,5 V) proceden de un manual de Saab y de una guía general de Pico: dependen del sensor y del motor y hay que contrastarlos con los datos del fabricante.