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MotorFiable
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Testigos y avisosUrgencia: Para cuanto antes

Sobrecalentamiento o testigo de temperatura: causas y averías que lo provocan

El testigo rojo de temperatura, un termómetro sobre unas ondas, avisa de que el motor se está sobrecalentando o de que hay un fallo grave en el circuito de refrigeración, y RACE advierte de que seguir circulando puede causar daños graves en el motor. Hay que reducir la marcha, parar en un sitio seguro, apagar el motor y no abrir el depósito del refrigerante en caliente. Las causas más habituales son la falta de refrigerante por una fuga, un termostato que se queda cerrado, una bomba de agua que falla, un radiador obstruido o un ventilador que no se activa.[1][2][3]

Color: rojo. Símbolo: termómetro sobre unas líneas onduladas (líquido refrigerante).

Lo provocan 52 averías documentadas en 46 motores. Las más importantes:

Qué hacer ahora

Para cuanto antes

Para en cuanto puedas y apaga el motor. No abras el depósito del refrigerante en caliente. Si falta líquido, no reanudes la marcha hasta localizar la fuga.

Qué significa

La aguja de temperatura sube hacia la zona roja o se enciende el testigo del refrigerante. Suele indicar falta de refrigerante, una fuga, un termostato o una bomba de agua que falla. Seguir circulando puede deformar la culata o dañar la junta.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

62 fuentesCómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

  1. 1. Falta de refrigerante por una fuga

    Causa frecuente

    Es la primera causa de la lista de RACE y la que Autodoc Club señala como la principal. El nivel baja por fugas en los manguitos, el radiador, la bomba de agua o el vaso de expansión, y si el circuito no cierra bien el líquido también puede evaporarse. Según RACE, el testigo amarillo o naranja indica nivel de refrigerante bajo.[1][2][3][4]

  2. 2. Termostato que se queda cerrado

    Causa frecuente

    El termostato regula el paso del refrigerante entre el motor y el radiador. Si se queda cerrado, RACE explica que la temperatura sube sin parar por encima de 90 ºC y puede acabar en sobrecalentamiento y daños graves; si se queda abierto, el motor tarda en coger temperatura y gasta más, pero es menos urgente. Autopista lo asocia con una subida rápida de la temperatura.[1][3][5][6]

    Averías de del termostato y la refrigeración

  3. 3. Ventilador del radiador que no se activa

    Causa posible

    RACE explica que el ventilador debe activarse cuando el motor supera aproximadamente los 94 ºC y que, si falla, el coche se calienta sobre todo en atascos, ciudad o al ralentí. Entre las causas de fallo cita un fusible fundido, un relé defectuoso, el motor del ventilador, sensores averiados y problemas de alimentación eléctrica.[3][4][7]

  4. 4. Bomba de agua defectuosa

    Causa posible

    Si la bomba no hace circular el refrigerante, el motor se calienta porque no recibe caudal suficiente. RACE cita también las pérdidas de líquido, los ruidos que se oyen desde el habitáculo y el testigo de temperatura como síntomas, y relaciona el desgaste con el uso de agua en lugar de refrigerante.[1][8]

    Averías de de la bomba de agua

  5. 5. Radiador obstruido o dañado

    Causa posible

    RACE señala que con los años y los kilómetros el radiador se va ensuciando y que el óxido y las impurezas impiden que el refrigerante circule como debería; en su guía sobre el testigo lo incluye entre las causas junto con el radiador dañado. Autodoc Club añade las fugas del radiador por golpes.[1][3][4]

  6. 6. Aceite insuficiente o inadecuado

    Causa posible

    RACE incluye entre las causas de sobrecalentamiento un nivel de aceite bajo, porque el aceite lubrica y también refrigera, y el uso de un aceite distinto del que especifica el fabricante. Autodoc Club también cita la falta de aceite, que reduce la disipación del calor.[2][4]

    Averías de por consumo de aceite

  7. 7. Sensor de temperatura defectuoso

    Poco habitual

    RACE incluye el sensor de temperatura defectuoso entre las causas del testigo, lo que explica que el aviso pueda saltar sin una avería real de refrigeración; en el caso del ventilador cita además los sensores averiados como causa de que no se active. Las fuentes no explican cómo distinguir un sensor averiado de un sobrecalentamiento real sin diagnóstico.[1][7]

    Averías de de los sensores del motor

  8. 8. Junta de culata dañada

    Poco habitual

    RACE la incluye entre las causas del testigo y también la presenta como consecuencia de seguir circulando recalentado. Entre sus síntomas cita la temperatura más alta de lo normal, el humo blanco abundante, la pérdida de refrigerante sin una fuga clara, el aceite con aspecto de café con leche y las burbujas en el vaso de expansión; Autodoc Club añade el refrigerante lechoso.[1][2][4][9]

    Averías de de la junta de culata

Según lo que notes

¿Por qué se calienta el motor del coche?

RACE explica que un motor trabaja alrededor de los 90 ºC y que, para mantenerse ahí, el sistema de refrigeración tiene que funcionar al cien por cien. Se calienta cuando algo falla: su lista incluye el refrigerante bajo, el aceite bajo o inadecuado, el termostato, la bomba de agua, el radiador obstruido y el ventilador. Autodoc Club señala la falta de refrigerante como causa principal.[2][3][4]

Mi coche se calienta pero no pierde agua

Perder líquido no es la única causa. RACE señala que el testigo puede saltar aunque el nivel sea correcto si el termostato se queda cerrado, el ventilador no se activa, la bomba no hace circular el refrigerante, el radiador está obstruido o el sensor falla; el ventilador se nota sobre todo en atascos, en ciudad o al ralentí. Y con una junta de culata dañada el refrigerante puede perderse sin una fuga evidente.[1][7][9]

La luz de temperatura del coche: roja, azul o amarilla

RACE distingue tres colores en el mismo símbolo del termómetro sobre ondas: azul suele indicar que el motor está frío, amarillo o naranja que el nivel de refrigerante es bajo, y rojo que la temperatura es excesiva o que hay un fallo grave del sistema. El rojo es el que obliga a pararse sin demora.[1][3]

Se me enciende el testigo de temperatura mientras conduzco

RACE recomienda bajar el ritmo y evitar aceleraciones fuertes, buscar un lugar seguro y llano, apagar el motor y esperar unos 15 minutos antes de abrir el capó; con el motor frío se comprueba el nivel de refrigerante, nunca abriendo el depósito en caliente porque el líquido está a presión. En otras guías resume que, si salta el testigo rojo, hay que apartarse enseguida y llamar a la asistencia en carretera.[1][2][3]

Qué comprobar primero

  1. Reduce la velocidad, evita acelerar fuerte y busca un lugar seguro y llano para parar; apaga el motor sin esperar a que la aguja llegue a la zona roja.[1][7]
  2. Espera unos 15 minutos antes de abrir el capó y no abras el depósito de expansión mientras el sistema esté caliente: el líquido está a presión y puede provocar quemaduras graves.[1][7]
  3. Con el motor frío, comprueba que el nivel de refrigerante está entre las marcas de mínimo y máximo del depósito.[1][7]
  4. Mira si hay manchas de líquido amarillo, rosa u otro color bajo el coche y si los manguitos y el radiador gotean: indican una fuga.[1][2]
  5. Si falta líquido, rellena con refrigerante compatible (consulta el manual). Si lo has rellenado con agua, RACE indica que habrá que purgar el circuito y volver a llenarlo con anticongelante.[1][3]
  6. Si el nivel es correcto y el testigo vuelve a encenderse, o ves señales de fuga, no sigas circulando: llama a la asistencia en carretera y pide que revisen termostato, ventilador, bomba, radiador y sensor.[1][2][5][7]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Para cuanto antes

No. Con el testigo rojo hay que detenerse cuanto antes y de forma segura, apagar el motor y, ante cualquier duda, llamar a la asistencia en carretera: RACE advierte de que ignorar el aviso puede causar daños graves en el motor, como deformaciones de la culata, averías en la junta e incluso la rotura del motor. Autodoc Club recoge para el código P0217 (sobretemperatura del motor) la misma indicación: parar el vehículo inmediatamente.[1][2][10]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

ReparaciónPrecio
Sustituir el termostato, pieza (unos 40 euros) y mano de obra, según RACE (cifra aproximada)[5]200 €
Bomba de agua nueva, solo la pieza, según RACE (sin mano de obra ni cambio de la correa de distribución)[8]130 €
Planear la culata deformada por el exceso de temperatura, según RACE (no siempre es posible; no detalla si incluye desmontaje)[2]100 €
Sustituir la culata, a partir de esta cifra según RACE (el precio varía según el coche)[2]1.000 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

  1. Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D[11][12]

  2. Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost[13]

  3. Fuente del síntoma en el BMW M54[14][15]

  4. Fuente del síntoma en el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC[16]

  5. Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)[17]

  6. Fuente del síntoma en el 1.4/1.6 VTi[18]

  7. Fuente del síntoma en el 1.6 THP[18]

  8. Fuente del síntoma en el 0.9 TCe[19]

  9. Fuente del síntoma en el Rover K-Series[20][21]

  10. Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6[22]

  11. Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost[23]

  12. Fuente del síntoma en el BMW N20[24]

  13. Fuente del síntoma en el OM654[25]

  14. Fuente del síntoma en el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6[26]

  15. Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost[13]

  16. Fuente del síntoma en el 1.6 TDI[27]

  17. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5[28]

  18. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 8v[29]

  19. Fuente del síntoma en el 1.2 16v[30]

  20. Fuente del síntoma en el Rover K-Series[31]

  21. Fuente del síntoma en el 1.8 Hybrid[32][33]

  22. Fuente del síntoma en el 1.2 TDI[34]

  23. Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI[34]

  24. Fuente del síntoma en el 1.4 TDI[34]

  25. Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI[35]

  26. Fuente del síntoma en el OM651[36]

  27. Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI[27]

  28. Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53[37][38]

  29. Fuente del síntoma en el BMW N54/N55[39]

  30. Fuente del síntoma en el M111[40]

  31. Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo[41]

  32. Fuente del síntoma en el 1.0 VVT-i[42]

  33. Fuente del síntoma en el 1.0 TSI / 1.5 TSI[43]

  34. Fuente del síntoma en el Audi 3.0 TFSI V6[44]

  35. Fuente del síntoma en el BMW B48 / B38[45]

  36. Fuente del síntoma en el BMW B58[46]

  37. Fuente del síntoma en el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[47]

  38. Fuente del síntoma en el M270/M274[48][49]

  39. Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)[50]

  40. Fuente del síntoma en el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v[51]

  41. Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)[52]

  42. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5[53]

  43. Fuente del síntoma en el Rover K-Series[54]

  44. Fuente del síntoma en el 1.2 Turbo[33]

  45. Fuente del síntoma en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i[11]

  46. Fuente del síntoma en el 1.6 Dual VVT-i[55]

  47. Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.4 VVT-i[56][57]

  48. Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina[58]

  49. Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI[59]

  50. Fuente del síntoma en el 1.8 T 20v[60]

  51. Fuente del síntoma en el M272/M273[61]

  52. Fuente del síntoma en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT[62]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 46 motores. Tenemos documentados 293 modelos de 27 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Sobrecalentamiento: causas en tu coche

293 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 33
BMW 36
Citroën 11
Cupra 3
Dacia 4
DS 2
Ford 12
Honda 3
Infiniti 2
Land Rover 1
Lexus 2
Lotus 2
Mercedes-Benz 33
MG 5
MINI 5
Opel 12
Peugeot 14
Porsche 4
Renault 12
Rover 4
Seat 13
Škoda 16
Smart 2
Suzuki 2
Toyota 20
Volkswagen 30
Volvo 10

Sobrecalentamiento por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Puedo seguir conduciendo con el testigo de temperatura rojo encendido?

No. RACE indica que, si se enciende el testigo rojo de temperatura, hay que parar inmediatamente y llamar a la asistencia en carretera, porque continuar con el motor sobrecalentado puede causar daños graves en el motor. Autodoc Club dice lo mismo del código P0217: parar el vehículo de inmediato.[1][2][10]

¿Qué significa que la luz de temperatura sea azul o amarilla?

Según RACE, la luz azul suele indicar que el motor está frío, y la amarilla o naranja, que el nivel de refrigerante está bajo. Solo la roja señala temperatura excesiva o un fallo grave del sistema.[1]

¿Puedo abrir el tapón del depósito con el motor caliente?

No. RACE avisa de que no hay que abrir el depósito de refrigerante mientras el sistema esté caliente, porque el líquido está a presión y puede causar quemaduras graves. Recomienda esperar unos 15 minutos antes de abrir el capó; Autodoc Club, que describe cómo retirar con cuidado la tapa, habla de esperar entre 30 y 45 minutos.[1][4][7]

¿Qué pasa si sigo circulando con el motor sobrecalentado?

RACE advierte de daños graves como la deformación de la culata, averías en la junta de culata e incluso la rotura del motor, y en su guía sobre el sobrecalentamiento habla de una avería muy grave, como un gripado. Autodoc Club añade el agrietamiento de la culata, la avería de los segmentos y el gripado completo del motor.[1][2][4]

¿Puedo rellenar con agua si falta refrigerante?

RACE no lo recomienda como solución definitiva: explica que el coche no usa agua para refrigerar sino un líquido específico, y que si se rellena con agua hay que purgar y llenar de nuevo con anticongelante. En su guía del testigo admite agua destilada o desionizada solo si dudas de qué líquido corresponde.[1][3]

¿Por qué mi coche solo se calienta en atascos o parado?

Según RACE, es el síntoma típico de un ventilador que no se activa: el coche se calienta sobre todo en atascos, ciudad o al ralentí, y entre las causas cita un fusible fundido, un relé defectuoso, el motor del ventilador o sensores averiados. Si la aguja sube con el coche parado, conviene que un taller lo revise cuanto antes.[7]

Otros síntomas: testigos y avisos

Todos los síntomas

¿Necesitas que lo revise un taller?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Te ha pasado? Cuéntanos qué avería era, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste: ayuda a otros propietarios a saber qué esperar. Reporta tu avería.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.¿Qué es el testigo del líquido refrigerante y qué hacer si se enciende?RACE · Prensa del motor · publicada 27 de mayo de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  2. 2.Sobrecalentamiento del motor: ¿por qué se produce y qué consecuencias tiene?RACE · Prensa del motor · publicada 19 de enero de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
  3. 3.¿Por qué se calienta el coche?RACE · Prensa del motor · publicada 24 de julio de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
  4. 4.¿Por qué se calienta el coche?: síntomas y consecuencias del sobrecalentamiento del motorAutodoc Club · Documentación técnica · publicada 22 de noviembre de 2021 · consultada 4 de octubre de 2026
  5. 5.Termostato del coche: síntomas y averíasRACE · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2022 · consultada 4 de octubre de 2026
  6. 6.¿Para qué sirve el sistema de refrigeración del motor y cómo mantenerlo?Autopista · Prensa del motor · publicada 12 de septiembre de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
  7. 7.¿Cómo saber si el ventilador del coche no funciona?RACE · Prensa del motor · publicada 12 de agosto de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  8. 8.Bomba del agua del coche: síntomas y averíasRACE · Prensa del motor · publicada 5 de mayo de 2021 · consultada 4 de octubre de 2026
  9. 9.¿Se puede circular con la junta de culata mal?RACE · Prensa del motor · publicada 15 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  10. 10.Código OBD2 P0217: Sobretemperatura del MotorAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
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  12. 12.Toyota RAV4 (2013-2019) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Ford EcoBoost engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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  15. 15.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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  26. 26.Renault Espace et Vel Satis : le 3.0 V6 dCi surchauffeL'argus · Prensa del motor · publicada 22 de junio de 2010 · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
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  28. 28.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  31. 31.Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  32. 32.Toyota Prius 4 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  33. 33.Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  34. 34.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  35. 35.VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  36. 36.Culata fisurada: síntomas, diagnóstico y coste real de reparaciónCajas y Motores · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
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