Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2279: fuga de aire en el sistema de admisión
P2279 significa: fuga en el sistema de admisión de aire.[1][2][3] La centralita ha detectado una fuga de aire en el sistema de admisión: entra en el motor más aire del que miden los sensores (aire no medido o «falso aire»). La mezcla se empobrece y el motor pierde la regulación que tiene calculada.[2][4]
Qué significa el código P2279
La centralita ha detectado una fuga de aire en el sistema de admisión: entra en el motor más aire del que miden los sensores (aire no medido o «falso aire»). La mezcla se empobrece y el motor pierde la regulación que tiene calculada.[2][4]
En un motor turbo la fuga puede estar también en el circuito de aire de sobrealimentación. Mitchell 1 documenta un P2279 en un Audi A3 1.6 diésel causado por un intercooler agrietado, que no se veía a simple vista y se encontró con una prueba de humo.[1][4]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P2, y en la categoría P el segundo dígito 2 también indica un código genérico), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[5]
Definición original (SAE J2012): Intake Air System Leak[1][2][3]
Causas del P2279
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Fugas de vacío: mangueras agrietadas, rotas o desconectadas, por ejemplo las del servofreno, de la bomba de vacío o de la mariposa.[2][3][4]
- 2Ventilación del cárter (PCV): válvula atascada, membrana rota del separador de aceite o calentador del sistema defectuoso (el N79 en algunos VAG).[2][3][4]
- 3Circuito de aire de sobrealimentación en los motores turbo: manguitos, tubos de unión o intercooler con microgrietas que solo se abren bajo presión.[1][4]
- 4Trampillas del colector de admisión (swirl flaps) con holgura en los ejes o con la posición fuera de especificación.[3][4]
- 5Colector y cuerpo de mariposa: colector fisurado, o junta del colector o de la mariposa en mal estado.[2]
- 6Juntas de la brida de la válvula EGR quemadas o porosas.[4]
- 7Fuga entre el caudalímetro y el conducto de aire, o en el sensor de temperatura de admisión.[2]
- 8Juntas de los inyectores en mal estado.[2]
- 9Caudalímetro (MAF) defectuoso, aunque un taller alemán advierte que cambiarlo sin comprobar la estanqueidad de la admisión solo trata el síntoma.[2][4]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[2][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[4]Vibraciones: averías que lo provocan
- Silbidos o siseos al acelerar.[2][4]Silbido del turbo: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia bajo carga.[4]Menos potencia: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- El motor puede calarse.[2]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Fallos de encendido y combustión irregular (picado), por la mezcla pobre.[2]
Cómo diagnosticar el P2279
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos y mira las correcciones de combustible a largo plazo (LTFT) en ralentí y con carga: valores muy altos delatan aire de más.[4]
- 2En los motores 2.5 de Volkswagen de 2005 a 2013, un boletín técnico del fabricante indica comprobar antes que nada la sincronización de las levas con el motor al ralentí (el valor debe estar en 0 ± 5°) y, si es correcta, seguir con el diagnóstico normal.[6]
- 3Escucha si hay siseos y revisa a simple vista mangueras, abrazaderas, conductos de aire, juntas del colector y tubos del intercooler.[2][4]
- 4Haz una prueba de humo en la admisión y, en un turbo, también en el circuito de sobrealimentación: encuentra fugas que la inspección visual no ve, como el intercooler agrietado del Audi A3 documentado por Mitchell 1.[1][2][4]
- 5Compara la presión de sobrealimentación pedida con la real tras un acelerón: un retraso en el aumento de la presión o una presión inferior a la pedida apunta a una fuga en el circuito de aire.[4]
- 6Revisa el sistema de vacío (servofreno, bomba de vacío, mariposa) antes de desmontar nada: es una causa que se suele subestimar.[4]
- 7Revisa la ventilación del cárter y las trampillas del colector. En el motor 2.0 turbo de VW (BPY), Ross-Tech señala que un respiradero del cárter defectuoso se nota por el vacío fuerte que hay al quitar el tapón de aceite con el motor al ralentí.[3][4]
- 8No cambies el caudalímetro sin haber encontrado la fuga: según un taller alemán, un caudalímetro sucio da el código P0101, no una fuga, y cambiarlo sin comprobar la estanqueidad solo trata el síntoma.[4]
¿Puedo seguir circulando con el P2279?
Taller pronto
Las dos fuentes que valoran la gravedad desaconsejan seguir circulando y piden actuar rápido. Mechanic Base lo califica de grave y avisa de que, con la mezcla pobre, el motor puede sufrir daños permanentes; un taller alemán explica que la mezcla pobre sube la temperatura de escape y, a la larga, daña las válvulas de escape, el turbo y el catalizador, y puede acabar generando un P0420.[2][4]
Averías documentadas relacionadas con el P2279
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Turbo: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Trampillas de admisión (swirl flaps): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
Servofreno y bomba de vacío: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVFiltro de la bomba tándem obstruido y pérdida de asistencia de frenadoSí: una campaña del KBA de octubre de 2023 señala que el filtro de la bomba tándem de los Sportage fabricados entre 2018 y 2020 tiene un defecto de diseño que puede hacer fallar el servofreno y endurecer el pedal de freno.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo MiToFallo del conector de la tubería del servofreno en los MiTo fabricados en 2012Una campaña de 2012 afectó a los MiTo fabricados entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2012: un conector de la tubería del servofreno podía fallar y dejar el freno sin asistencia de vacío. El registro consultado es del Reino Unido (268 coches); no sabemos cuántas unidades afectó en España.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P2279?
Las fuentes lo desaconsejan: la mezcla pobre calienta el escape y puede dañar las válvulas, el turbo y el catalizador, así que hay que repararlo cuanto antes. Si tienes que moverte, hazlo con suavidad y solo hasta el taller.[2][4]
¿Cómo se localiza la fuga de aire que causa el P2279?
Con una prueba de humo, que encuentra fugas que la inspección visual no ve; en un turbo se prueba también el circuito de sobrealimentación. Antes, un taller alemán recomienda mirar las correcciones de combustible a largo plazo y comparar la presión de sobrealimentación pedida con la real.[1][2][4]
¿Limpiar o cambiar el caudalímetro soluciona el P2279?
Normalmente no. Mechanic Base incluye un caudalímetro defectuoso entre las causas, pero un taller alemán explica que el P2279 es una fuga física: un caudalímetro sucio da otro código, el P0101, y cambiarlo sin comprobar la estanqueidad solo trata el síntoma.[2][4]
¿Puede un intercooler agrietado causar el P2279?
Sí. En un Audi A3 1.6 diésel documentado por Mitchell 1, el P2279 se debía a un intercooler agrietado; no se veía a simple vista y apareció al meter humo en la admisión del turbo.[1][4]
¿El P2279 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí, la definición es la misma porque es un código genérico de la norma OBD-II, pero la forma de diagnosticarlo cambia según el motor: para los 2.5 de Volkswagen de 2005 a 2013, el fabricante manda comprobar primero la sincronización de las levas.[5][6]
¿Pasaré la ITV con el código P2279?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2279 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Las fuentes consultadas no explican cómo calcula cada fabricante que existe una fuga, por lo que la lista de causas es orientativa.
- El boletín de Volkswagen citado se refiere a los motores 2.5 de 2005 a 2013 y no hay datos de que valga para otros motores.
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Fuentes
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- 1.SureTrack Real Fix: Smoking Out the CracksMitchell 1 · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.What Does The P2279 Code Mean?Mechanic Base · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.18711/P2279/008825: Leak in Air Intake SystemRoss-Tech · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.P2279 Luftleckage Saugrohr: Diagnose & RauchtestKFZ Dietrich · Otra fuente · publicada 15 de mayo de 2026 · consultada 2 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.TT 24-07-103: 2005-2013 Vehicles with 2.5L Engine - Fault Code P2279 Diagnostic TipVolkswagen Group of America · Fabricante · publicada 9 de septiembre de 2013 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026