Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16vSensores del motor
Fallo del sensor de posición del cigüeñal en el 1.4 y 1.6 16v
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: El sensor de posición del cigüeñal aparece como avería documentada en prácticamente todas las páginas de fiabilidad consultadas para este motor: 9 casos en el Mégane I con 1.4 16V y 16 casos con 1.6 16V, casos recurrentes en el Mégane II y el Clio II, 7 casos en el Kangoo I, y fiches-auto.fr resume el Scénic I con la frase «surtout concerné par... le capteur PMH» (sobre todo afectado por el sensor PMH). En el Dacia Logan, la propia fuente describe el 1.6 de 90 CV como «puede verse afectado por el sensor PMH», con casos a 120.000 y 140.000 km. Esta recurrencia en modelos y años tan distintos, aunque con recuentos absolutos moderados en cada uno, justifica clasificarlo como frecuente en el conjunto de la familia.[1][2][3][4][5][6][7]
Síntomas
- Arranque difícil, sobre todo en frío, cuando el sensor empieza a fallar de forma intermitente.[3]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Calados del motor en marcha en los casos más avanzados, al perder la centralita la señal de posición del cigüeñal.[1]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita registra el fallo del sensor.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Las fuentes describen el fallo del propio sensor o, en algún caso, su suciedad («capteur PMH encrassé»), que perturba la sincronización del motor; no siempre detallan si el origen es la pieza en sí o la contaminación por grasa y suciedad del entorno del cigüeñal.[3]
Si no se repara: Arranque difícil o imposible, calados repentinos y, en los casos documentados, inmovilización del vehículo hasta el diagnóstico; no se describe daño adicional a otras piezas del motor una vez sustituido el sensor.[1][2]
Coches y años afectados
Documentado de forma recurrente en Clio II, Mégane I y II, Scénic I y II, Kangoo I y en la calibración de Dacia (Logan); no encontramos motivo para excluir ninguna de las versiones de este motor, por lo que lo consideramos común a toda la familia.[1][2][3][4][5][6][7]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012) | desde 1999 | K4J |
| 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020) | desde 1998 | K4M |
| 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sin variador de fase (K4M, 2004-2020) | desde 2004 | K4M |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Duster I2010–2017
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Scénic I1996–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Laguna II2001–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución del sensor de posición del cigüeñal.[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación en este motor.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el coche en frío más de una vez durante la prueba y comprueba que lo hace sin dudar ni necesitar varios intentos.
- Pregunta si el coche se ha calado alguna vez de forma inesperada circulando.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Sensor de posición del cigüeñal (captador PMH)
Se sustituye cuando provoca arranque difícil, calados o pérdida de señal de sincronización del motor.
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Cómo prevenirlo
- Mantén limpio el entorno del cigüeñal en las revisiones (sin acumulación de grasa o suciedad) ya que alguna fuente asocia la suciedad del sensor con fallos intermitentes.[3]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas da un sensor de cigüeñal a punto de fallar?
Sobre todo arranque difícil en frío y, en casos más avanzados, calados repentinos del motor en marcha.[1][3]
¿Es una avería cara?
El sensor en sí es una pieza barata; no hemos encontrado un presupuesto publicado en España para este motor en concreto, pero el coste típico de esta reparación en otros motores suele ser bajo.[1]
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Otras averías del 1.4 y 1.6 16v
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
Más averías de los sensores del motor en otros motores y coches
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B57Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés