Turbo y sobrealimentaciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0235: fallo en el circuito del sensor de presión del turbo
P0235 significa: sensor «A» de presión de sobrealimentación del turbocompresor: mal funcionamiento del circuito.[1][2][3] La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor «A» de presión de sobrealimentación, el que mide la presión que genera el turbo y se la comunica a la centralita. Con una medida poco fiable, el turbo puede regularse mal y el motor rinde menos de lo normal y responde peor al acelerar.[1][3]
Qué significa el código P0235
La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor «A» de presión de sobrealimentación, el que mide la presión que genera el turbo y se la comunica a la centralita. Con una medida poco fiable, el turbo puede regularse mal y el motor rinde menos de lo normal y responde peor al acelerar.[1][3]
Conviene saber que este código se usa de dos maneras. Por definición apunta al circuito del sensor, pero algunos fabricantes, como el grupo Volkswagen, lo muestran como «presión de sobrealimentación: margen de regulación no alcanzado». Por eso las listas de causas mezclan el sensor y su cableado con la válvula de descarga, los manguitos y el turbo.[1][4][5]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que su definición es la misma en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[6]
Definición original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
Causas del P0235
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Válvula de descarga (wastegate) o su actuador defectuosos, o electroválvula de regulación de la presión averiada (la N75 en los VAG).[1][2][4][5]
- 2Sensor de presión de sobrealimentación (sensor MAP) defectuoso.[1][2][5]
- 3Mangueras de vacío o de presión hacia el turbo dañadas, bloqueadas, mal conectadas o con fugas.[1][2][4]
- 4Cableado o conectores del sensor sueltos, corroídos o deteriorados.[1][2][5]
- 5Fugas en el conducto de admisión o en el intercooler.[1][2]
- 6Turbo con daños mecánicos o con su unidad de control defectuosa.[1][2][4]
- 7Caudalímetro sucio o defectuoso, o filtro de aire obstruido.[1][2]
- 8Centralita del motor defectuosa, una causa que las fuentes dejan para el final.[1][2][5]
Síntomas
- Pérdida de potencia, sobre todo al acelerar.[1][2][4][5]Menos potencia: averías que lo provocan
- El motor pasa a modo de emergencia, con la potencia limitada.[1][2][4][5]Modo degradado: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Respuesta retardada o floja al pisar el acelerador.[1][2][5]
- Silbidos o siseos en el vano motor.[1][2]Silbido del turbo: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape, sobre todo con el motor en carga.[1][2]Humo negro: averías que lo provocan
- Consumo de combustible más alto de lo habitual.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0235
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Empieza por lo más sencillo: revisa a simple vista los conectores y el cableado del sensor de presión y del regulador del turbo, buscando conexiones sueltas, oxidadas o dañadas.[1][2][5]
- 2Inspecciona las mangueras de vacío y de presión que van al turbo, el conducto de admisión y el intercooler: grietas, endurecimiento, bloqueos o fugas.[1][2][4]
- 3Revisa el filtro de aire y limpia o cambia el caudalímetro si está sucio.[1][2]
- 4Comprueba la regulación de la presión: la electroválvula de control (la N75 en los VAG), el actuador de la válvula de descarga y su suministro de vacío.[1][4]
- 5Comprueba el sensor de presión con el equipo de diagnóstico (y con osciloscopio o multímetro si hace falta) y sustitúyelo solo después de revisar sus conexiones eléctricas y su alimentación.[1][2][5]
- 6Solo si todo lo anterior está bien, revisa el turbo y, por último, la centralita.[1][2][4]
¿Puedo seguir circulando con el P0235?
Taller pronto
Se pueden recorrer distancias cortas con el coche en modo de emergencia, pero el código debe corregirse cuanto antes: circular mucho tiempo con el turbo sin funcionar bien puede dañar gravemente el motor.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0235
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Turbo: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0235?
Solo distancias cortas, con suavidad y hasta el taller. Las fuentes avisan de que una conducción prolongada puede dañar gravemente el motor.[1][2]
¿El P0235 significa que el sensor está estropeado?
No necesariamente. Por definición apunta al circuito del sensor, pero las listas de causas incluyen también la válvula de descarga, los manguitos y mangueras, las fugas, el filtro de aire, el caudalímetro y el turbo, y el grupo Volkswagen lo muestra como un margen de regulación de la presión no alcanzado.[1][2][3][4]
¿Cómo se diagnostica el P0235?
Con una revisión sistemática: cableado y conectores, mangueras y fugas, filtro de aire y caudalímetro, regulación de la presión (electroválvula y actuador), sensor y, al final, el turbo y la centralita.[1][2][4][5]
¿El P0235 significa lo mismo en todas las marcas?
La definición oficial es la misma en todas, porque los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II, pero cada fabricante puede describir la avería con su propio texto, como hace el grupo Volkswagen.[4][6]
¿Pasaré la ITV con el código P0235?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0235 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Las fuentes consultadas no ordenan las causas por frecuencia: el orden indicado se basa en cuántas fuentes las citan.
- No hay una lista pública de qué marcas usan el P0235 para el fallo del circuito del sensor y cuáles para el margen de regulación no alcanzado; solo consta el caso del grupo Volkswagen.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en alemán
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026